□ 张铭贤 杨帅
“钢铁企业是物料大出大进的企业，我们筹资4.06亿元，依托沙午线规划了‘铁路物流园’项目，提高绿色运能。”记者近日在河北省邯郸市裕华钢铁有限公司采访时，公司董事长王树华向记者介绍说。目前，“铁路物流园”项目一期改造已完成，每日运输量可达1万余吨，可减少原料运输货车500余辆，企业物料铁路运输比例提高至72%　以上。
　　裕华钢铁有限公司是河北省加快推进货物运输公路转铁路（以下简称“公转铁”）的一个缩影。
　　2018年以来，河北大力调整优化交通运输结构，通过完善铁路设施建设、打通铁路入企业“最后一公里”、推进集装箱海铁联运等措施，进一步提升了铁路货运能力，减轻了公路运输污染。
完善铁路支线建设提升运能
　　在通往唐山市曹妃甸港区码头的公路上，一道道由重载大货车碾压出的裂纹清晰可见。
　　曹妃甸港区承担着能源、原材料等大宗货物集疏、转运职能，是我国最大的铁矿石接卸港。2017年，曹妃甸港区铁矿石的疏港总量为1亿吨，其中，铁路运输量仅为258万吨，比例不足3%。而在2017年之前，这一比例仅为1%。
　　谈及背后的原因时，曹妃甸港集团股份有限公司董事长王克生说，曹妃甸港区疏港铁矿石大都运往唐山本地钢铁企业，运输距离平均在200公里内，由于铁路支线网络不健全，公路运输成了主力军。
　　为了调整交通运输结构，推进“公转铁”，曹妃甸港区坚持“两条腿”走路：一是充分挖掘现有铁路线的运能，通过增加货运班次，提升运力。二是围绕曹妃甸港区谋划多条铁路支线，完善铁路设施，提升集疏运能力。
　　“原来曹南线货运列车每天只有2列~3列，如今已增加到7列~8列。这些列车可以将铁矿石从港区直接运送到河钢、唐钢厂区，提升了港区铁矿石铁路疏港运能。随着‘公转铁’的深入推进，班次有望继续增加。”王克生说。
　　完善铁路设施，将进一步提升运能。2018年6月底，唐曹铁路建成投用。唐山市丰南、古冶、丰润、遵化和迁西等区域16家钢铁企业出了家门就有货物铁路运输通道。这条铁路也让曹妃甸港区的铁矿石铁路疏港能力显著提升。
　　王克生介绍说：“预计2018年曹妃甸港区铁矿石铁路运输量可达到1500万吨，‘公转铁’将迈出一大步。”“目前，围绕曹妃甸港区的多条铁路正在抓紧建设，依托唐呼铁路、大秦铁路，以及迁曹、唐曹、水曹、汉南铁路支线，曹妃甸港区将形成快捷的铁路集疏运体系。”河北省交通运输厅相关负责人表示，随着多条铁路的建成投用，到2019年，曹妃甸港区铁矿石疏港将全部实现铁路运输，新增运量也将全部为铁路和管道运输。“铁矿石运输全面实现‘公转铁’后，每天可减少1.7万辆重型货车进出港，可削减85%的能源消耗和92%的污染物排放，实现较高的生态和经济效益，形成港区高质量绿色发展的新格局。”王克生说。
“钟摆式”运输 充分挖掘铁路运力
　　2018年9月17日，随着机车汽笛声划破天际，首列装载3096.7吨纽曼粉铁矿的98箱35吨敞顶集装箱班列在黄骅港区矿石码头顺利装车，通过邯黄铁路运往邢台德龙钢厂。矿石卸车后，列车将再装载煤炭运回黄骅港。
　　首列35吨敞顶集装箱顺利发运，不仅解决了两端短倒产生的环境污染和人工成本、作业费增加等问题，同时破解了货物装运场地受限的难题。
　　以此为标志，河北港口集团黄骅港区打破煤炭—铁矿石“重去重回”的传统公路集疏运模式，开启了“钟摆式”铁路运输新模式。
　　运往石家庄、晋中、晋南方向的铁矿石班列，回程时搭载煤炭从黄骅港下水。运往山西孝义、原平一带的铝矾土班列，回程时搭载氧化铝和煤炭。
　　在陕甘宁蒙方向，进一步开发货源，利用返程车提升西北铁矿和锰矿运输能力，这为黄骅港区集疏运体系全部实现“公转铁”打下了良好基础。
　　按照《河北省打赢蓝天保卫战三年行动方案》要求，2018年年底前，河北省唐山港、黄骅港全面实行集疏港煤炭铁路运输。2020年采暖季前，唐山港、黄骅港的矿石、焦炭等大宗货物原则上主要改为铁路运输，铁路货运比例较2017年增长40%。同时，要大力推进海铁联运，2018年到2020年3年间，分别需实现多式联运集装箱班列17万、26万和50万标箱。
　　记者从河北省交通运输厅获悉，2018年1~10月，河北省集装箱海铁联运吞吐量达到19.16万标箱，超额完成全年17万标箱的目标任务。
加快绕城公路建设 让货车少穿城
　　在推进“公转铁”过程中，河钢唐钢积极配合铁路部门调整生产组织模式，投资2000多万元改造专用线，打通铁路运输“最后一公里”。“从曹妃甸港区运送到我们企
　　业的铁矿石，铁路运输
　　比例2017年仅为2%。
　　‘公转铁’后，2018年
　　第一季度就提高到
　　35%，第二、三季度比
　　例已达到约90%。”河
　　钢唐钢副总经理李茂广
　　表示。
　　与河钢唐钢一样，
　　许多钢企也都在建设自
　　己的铁路专用线。目前，唐山国丰、河钢唐钢、九江、燕钢等大型钢铁企业与曹妃甸港区建立了长期合作关系。随着各企业铁路专用线的建成投运，曹妃甸港区火车疏运量将实现大幅增长。
　　同时，在河北省另一工业重镇邯郸市，辖区内河钢邯钢公司、邯郸热电、马头发电厂3家企业通过完善铁路专用线建设，铁路运输比例分别达到了91%、74%、90%。
　　按照《河北省打赢蓝天保卫战三年行动方案》要求，河北将加快企业铁路专用线建设，新、改、扩建涉及原材料及成品大宗物料运输的工业企业等项目，原则上需规划铁路专用线，不得采用公路运输。同时，加快钢铁、焦化、电力等重点企业铁路专用线建设，充分利用已有铁路专用线能力，大幅提高铁路运输比例，到2020年达到50%以上。
　　此外，河北省将进一步加快绕城公路建设，促进重型载货汽车远端绕行，优先安排“4+2”（即邯郸、邢台、石家庄、保定和定州、辛集）城市相关绕城道路规划建设，完善城区环路通行条件。力争2018年~2020年间，煤炭运输过境车辆通行运煤专用通道线路比例分别达到75%、80%和90%，逐步解决重污染城市货运车辆穿城问题。