随着信息技术的成熟，以人工智能、云平台、大数据应用为标志的智慧交通已成为发展趋势。国务院提出要推动取消高速公路省界收费站，利用高速公路电子不停车收费 (ETC)等新的信息技术，替代人工收费的方式。交通部路网中心积极探索“互联网+”技术在交通行业的应用，建设全国ETC互联发行平台统一标准与运营规范。福田汽车依托车联网技术、渠道资源、用户数据等优势，与交通部路网中心深度合作，为货车ETC的推广进行课题研究，并以欧曼超级重卡为试点，分阶段完成货车ETC的全面发行覆盖，为我国交通强国建设提供有力的支撑。
　　据了解，货车ETC技术采用后，平均每30秒就可通行一辆，极大提高货车通行效率；同时，也可减少拥堵造成的等待时间有效降低燃油消耗，降低污染物排放。数据显示，截至2018年9月，我国ETC用户约7068万，其中货车用户约为478万。自全国ETC联网运营以来，累计节约车辆燃油约31.4万吨，减少各类污染物排放9.7万吨，不仅真正推动了降本增效，更为碧水蓝天做出贡献。此外，福田汽车根据货车诸多的消费场景，提供欧曼超级重卡货车ETC+其他场景下的增值服务，通过多元化产品的提供及不同环节服务主体的合作，推动重卡物流生态圈的建设，更助力加速构建我国现代交通及物流运输体系。
　　众所周知，货车公路运输停车称重的传统缴费方式，往往造成高速通行收费站拥堵，既给收费站造成巨大压力。1条ETC车道通行服务能力相当于3~5条人工出口车道通行服务能力，通行效率将达到过去的3倍左右。因此，交通部要求着重提升货车ETC的发展。福田汽车作为交通部ETC项目参研单位，是目前国内唯一参与交通部货车ETC项目的主机厂。在2018年10月交通运输部组织的“2018年中国 (小谷围)‘互联网+交通运输’创新创业大赛”中，福田汽车联手交通运输部路网中心共同打造的《货车ETC前装在车联网的应用项目》顺利晋级，并获得优胜奖。
　　为解决用户痛点、确立货运行业ETC标准，福田戴姆勒汽车作为集车辆研发、生产、销售的源头及售后服务的主体，从欧曼超级重卡生产源头着手，深度融合车联网技术，实现出厂车辆标配OBU（车载单元）与ETC，真正达成人、车、生活智慧互联。例如，欧曼超级重卡以ETC前装为切入点，以智能网联核心技术深化业务服务能力，利用ETC前装+车联网北斗技术应用，使车辆从被动感知转变为数据主动交互，为货车全生命周期生态提供服务。
　　据统计，中国货车保有量2341万辆，其中重卡有600多万辆，每辆重卡平均TCO约300多万元，围绕包括过路费、加油、保险、维修保养、车货匹配等整个货车后市场生态拥有较大的可开发性。福田汽车与交通部路网中心总对总合作货车ETC试点发行，建设“货车之家系统”，基于欧曼超级重卡货车ETC拥有一车一卡一标签的特点，实现车辆数据、通行数据、支付数据、行为数据等多方面数据统一，推动货车ETC车道建设及货车档案和货车信用体系的建立，加速构建重卡物流生态圈。
　　货车之家作为目前唯一一家以金融科技+主机厂车联网为货车后市场全生态圈提供服务的综合平台，针对货车车主及司机关心的不停车收费、信用支付、后市场服务、在线充值、金融服务等5大核心问题提供综合解决方案，满足后市场服务的多样化需求。如，打造“货车+金融”模式服务，为购买欧曼超级重卡的车主提供无抵押、纯信贷、全线上操作、秒级审批的金融产品。此外，面对80、90后司机成为运输主力，车队客户成为主要客户群体的趋势，福田汽车根据细分物流领域不同运营模式，从买车、用车、修车、换车四大环节，提供车辆定制、金融定制、1+N线路服务定制在内的八大定制服务，为客户带来全生命周期的一体化解决方案。
　　在交通运输部《智慧交通让出行更便捷行动方案》的政策指导下，福田汽车致力于推动交通运输业与“互联网+”、汽车金融、大数据应用等深度融合，探索创新协作共赢的应用模式和商业模式，重卡物流生态圈不仅便捷人们交通出行，提高物流运输效率，更为我国从交通大国向交通强国迈进提供新的发展路径。