□ 李争光
　　2018年商用车市场，越发让人捉摸不透。从重卡市场的“前高后低”，创下“九连升”“四连降”，到客车市场低位徘徊，市场空间进一步收窄，2018年的商用车市场稳中向好，着实又让人喜忧参半。
　　当然，虽然市场不如2017年那般火热，但2018年绝对是不平凡的一年。这一年来，重卡市场销量再次突破百万辆以上，创历史新高；商用车企业“奋战国六”取得阶段性突破；纯电动物流车、氢燃料客车、无人驾驶商用车不断推陈出新；新趋势、新技术蓄势待发。
2018年：轻、重卡大年客车低位徘徊
　　根据中国汽车工业协会统计数据显示，2018年我国商用车产销分别为428万辆和437.1万辆，比2017年同期分别增长1.7%和5.1%，增速分别回落12.1个百分点和8.9个百分点。尤其是重型载货车产销量分别达到111.2万辆和114.8万辆，销量再创历史新高。其中，货车净增25.2万辆，客车净减4.2万辆。此外，新能源商用车2018年累计销售20.3万辆，环比增长97.8%，同比下降8.8%。整体来看，我国商用车市场保持稳中向好态势。
　　其中，重卡市场在全年共销售114.8万辆，同比增长2.78%，再次创下历史新高。纵观2018年重卡市场，可谓是“冰火两重天”。2018年上半年，重卡市场延续了2017年的增长态势，1~6月销量就达到了67.18万辆，同比增长15.11％。下半年，自卸车市场高烧褪去，牵引车市场始终没有起色，增长点寥寥无几，从7月开始，出现连续四个月负增长，“金九银十”变成了“铜九铁十”。好在11月和12月在天然气重卡的带动下，实现了止跌回升，给2018年画上了圆满的句号。
　　轻卡市场全年总销量达189.5万辆，累计增长10.2%，同样创下历史纪录。电子商务的快速兴起极大促进了物流业的发展，尤其受益的是同城配送和城际物流市场，这两个细分市场推动了全年轻卡销量的增长。同时，随着路权进一步放宽，新能源物流车备受重视，这也是轻卡市场的重要增长点所在。
　　2018年的客车市场仍在低位徘徊。根据中国客车信息网统计数据，2018年1~12月，5米以上客车累计销售207298辆，同比下降15.92%，降幅比前11月的-9.01%继续扩大。这也再次印证了2018年12月份的“冲量”远不及市场预期，年底集中爆发的动能越来越弱。我国大中型客车行业俨然已提前进入“寒冬期”。
　　总体来看，2018年环保和治超两方面政策深刻影响着商用车行业。环保政策仍呈高压之势，国家为打赢蓝天保卫战出台了很多措施。比如，多地出台了鼓励淘汰国三车的相关政策，京津冀及周边地区更是提出了未来三年淘汰国三车的目标（100万辆中重型营运卡车）。同时，随着GB1589-2016标准的贯彻实施，2018年治超政策愈发严格，倒逼用户更换车辆，使得商用车产销两旺。
2019年：“降”字当头细分领域或有惊喜
　　国家信息中心经济咨询中心数据资源处副处长、商用车研究业务负责人谢国平预测，2019年，国内商用车销量相比2018年将有一定回落，全年需求量约在380万~410万辆，同比下降3％~10％。其中，中重卡销量下滑明显，约在105万~115万辆；轻微卡小幅回落至230万~240万辆；客车在45万~50万辆区间小幅波动。
　　对于重卡市场而言，2019年是机遇与挑战并存的一年。一方面，宏观经济下行压力较大，运力过剩、中美贸易战、公转铁，将对车市带来利空影响；另一方面，国家打赢蓝天保卫战、各地国三柴油车淘汰更新、国六排放法规在重点区域提前实施等因素，将为重卡市场的发展带来历史性机遇。总体来说，重卡市场会有所下降，但是不会出现断崖式下降。
　　轻卡市场则主要看新能源物流车。伴随国内环保升级、路权优势凸显，以及产品技术成熟、充电设施完善等利好因素的叠加，纯电动物流车的通行便利性、超高环保性优势凸显。同时，纯电动物流车的集中采购趋势凸显，其已成为一些城配、物流平台、用户眼中的标配车型，包括京东、顺丰等行业客户更是对其青睐有加。
　　客车市场已提前入冬，2019年客车市场销量更加不容乐观。近几年我国公路客车保有量连年下滑。中国公路学会客车分会副秘书长佘振清表示，2020年以后客车市场必然会面临新能源客车销量退坡的空窗期，然而这个空窗期或许将提前到来。不过，随着国家政策密集出台，旅游产业处于高速发展期，将会拉动对旅游客车的需求，对2019年客车市场也有积极因素。