近日，一季度汽车产销数据新鲜发布。不出预料，车市整体行情虽有好转，但1~3月汽车产销依旧处在下滑区间，只是降幅较比1~2月时有所收窄。
　　不过，同样预料之中的是，商用车再度扮演“救世主”角色，虽说受制于销量占比较小，但其在一片跌跌不休中仍然保持“龙抬头”之势，实属难得。
　　那么，刚刚过去的2019年一季度，到底是什么“力量”支撑商用车产销稳步增长，未来车市又是否会迎来转机？
　　车市“整体不济”，商用车成亮点。据中国汽车工业协会发布数据显示：3月，汽车产销255.80万辆和252万辆，环比增长81.45%和70.09%，同比下降2.73%和5.18%。其中，商用车产销46.82万辆和50.06万辆，环比增长73.75%和90.98%，同比增长8.72%和2.36%。1~3月，汽车产销633.57万辆和637.24万辆，同比下降9.81%和11.32%。相较于乘用车的低迷态势，商用车去年至今一直吐气扬眉。尤其刚刚过去的一季度，多家商用车企业发布数据披露，他们都迎来了近年甚至有史以来的最好开局，开门红一时间成为解放、福田等企业的市场标签，也预示着接下来市场还有进一步提升空间。
　　物流强力驱动，“重中轻微”各异。据统计，3月，货车产销42.81万辆和45.77万辆，环比增长68.69%和88.61%，同比增长9.77%和2.54%。1~3月，货车产销101.87万辆和101.36万辆，同比增长6.40%和2.58%。其中，重型货车3月产销13.46万辆和14.88万辆，环比增长83.13%和90.67%，同比增长5.94%和7.06%；1~3月产销31.30万辆和32.55万辆，同比增长2.20%和0.65%。
　　中型货车3月产销1.80万辆和1.72万辆，环比增长97.31%和82.04%，同比下降20.38%和19.83%；1~3月产销4.24万辆和3.81万辆，同比下降26.98%和20.08%。
　　轻型货车3月产销22.38万辆和22.14万辆，环比增长73.72%和87.03%，同比增长19.73%和2.61%；1~3月产销51.00万辆和49.21万辆，同比增长11.70%和5.32%。微型货车3月产销5.16万辆和7.03万辆，环比增长22.05%和91.01%，产量同比下降3.22%，销量增长0.17%；1~3月产销15.34万辆和15.80万辆，同比增长12.24%和5.38%。
　　显而易见，在基建工程陆续开工、货运市场开始复苏之后，无论是工程还是公路物流领域的重卡需求都在稳步提升，这也反映在重卡产销数据的正向增长上。要知道，上一年重卡产销基数较大，这为今年该市场继续上行带来了无形的较大压力。
　　而中卡市场近年以来的不利局面并未缓解，尤其在大轻卡、大微卡以及皮卡的强力增长衬托下，出于经济性、便利性等诸多考虑，中卡需求进一步收窄，而重载型轻卡以及拥有更多路权优势的微卡、皮卡刚需凸显，目前的数据也反映出了这一点。
　　此外，值得关注的是，轻型客车产销2.96万辆和3.22万辆，环比增长1.3倍和1.0倍，产量同比下降0.52%，销量增长0.81%；1~3月产销6.41万辆和6.96万辆，同比下降12.24%和5.27%。目前，城市物流用车市场对轻客这类车型的整体“接纳度”处在低位徘徊，当然，这也可能是受产品、环保升级等因素综合影响所致的结果。
　　继续“常规操作”，新能源车上扬。数据显示：3月，新能源汽车产销12.81万辆和12.56万辆，同比增长88.64%和85.36%；1~3月产销30.40万辆和29.89万辆，同比增长1.0倍和1.1倍。新能源商用车3月销售0.7万辆，环比增长81.9%，同比增长16.1%；1~3月销售2.3万辆，同比增长75.8%。
　　至此，可做如下判断：虽有新能源物流车更新迭代为纯电动产品的好前景加持，但相比传统燃油商用车的体量来看，新能源商用车市场仍处于起步阶段，增幅不俗的背后是产销数量上的总体式微。未来新能源商用车能否真正驶入快通道，实现规模型、高质量发展，还有待后市观察。
　　任时光匆匆，我只在乎你。对车企来说，产销数据可不是冰冷的数字，它反馈的是用户的热情和喜好，反映的是市场的冷暖与走向。一季度产销数据没有大惊喜，但对商用车企业而言，却也不少小确幸。所以，谨慎、乐观去看车市变化，2019年商用车企业或将再度携手奉上一个不错的年份。 (王文)