□ 陶力 孙世骥
　　从封闭走向开放，电商行业正在释放新的动能。
　　“可以说以后用户即使不在美团下单，也能享受到美团配送的服务。像家乐福在美团和饿了么都上线了服务，作为社会化开放平台，就应该配送商家整体的线上订单，或者他需要配送的其他订单，不限于单一性的流量平台。”美团配送总经理魏巍表示，开放是为了整合效率，降低商家的物流成本。
　　按照美团高级副总裁兼到家事业群总裁王莆中的设想，配送网络的延伸和开放，不仅仅是人力资源的复用，而是要针对不同行业的需求，设计不同的履约产品，升级配送调度系统，完善配送基础设施，进一步建设更柔性的配送网络。“要让配送像云计算一样，即需即用。”
　　截至4月20日，美团外卖日完成订单量已超过2500万单。但是，美团野心不止于此，其希望在商超、生鲜、快递末端等场景全覆盖。无论是京东还是美团，选择开放都是希望，在主营业务天花板之外，寻找到更多的增长空间，以扩大盈利来源。
　　物流 “平台化”
　　今日资本创始人徐新曾经提出过一个“超级平台”概念，她认为，移动互联网时代，没有了区域地头蛇，所有竞争都是全国性战役，所有生意都集中在手机APP上，互联网企业要么成为超级平台，要么出局。“拥有1亿以上用户、每个用户每年使用频次8到10次以上的APP，就是超级平台。”
　　这意味着，超级平台的触角必然会伸向更加广泛的领域。近日，同城速递信息服务平台达达已正式接入个人快递服务。在为用户提供预计15分钟取件，1小时送达的同城配送服务外，达达又推出了跨城快递配送业务。
　　这项服务由达达联合京东快递推出，首批在北京、上海、广州、深圳、天津5个城市上线。达达相关负责人表示，此次合作，达达和京东快递实现了不同场景下，头部流量的互相接入，对双方未来发展有着重要的推动作用。
　　此时，美团入局即时配送业务，选择的是一个相对而言不太饱和的领域。国家邮政局预计，到2020年，同城快递市场规模将超过2000亿元。除了达达、点我达之外，圆通、韵达、顺丰北京也都推出了类似的服务，但是市场仍然较为分散。
　　王莆中表示，如今消费者对即时送达的需求，远远超过了传统餐饮外卖的范畴。“美团配送全面覆盖各种本地商业场景，不管客户是一天一个订单还是一千个订单，不管是生鲜还是药品，不管是500米还是10公里，我们的配送就要像云计算一样，要做到即需即用。”
　　但实际上，美团配送是美团进入新零售场景下，即时配送领域的入场券。百果园集团高级合伙人兼集团运营中心总监孙鹏透露，自从2016年与美团展开合作以来，2018年全年销售额刚刚突破100亿元，线上生意占到了总体销量的20%~30%，有的城市甚至达到40%。“线上平均每单的配送时长是36分钟，准时率达到99.3%。对于我们来讲，费用成本只是一方面，我们更在乎的是消费者的体验。”
　　他透露，接下来与美团还有更多合作，包括前置仓的配送和仓内管理，无人零售、会员数据等方面。
　　同质化之困
　　嗅到机会的外卖平台并不只有美团。作为它最大的竞争对手，早在被阿里收购前，饿了么董事长张旭豪就表示“配送是饿了么的核心价值之一”，要发展基于即时物流的多品类同城配送服务。
　　如今，饿了么与阿里新零售进一步融合，由300万蜂鸟配送人员承担新零售体系的物流基础设施；同时摸索外卖配送的边界，与星巴克、阿里健康、各大线下商超等展开合作，为食品、医药、商超日用、鲜花、生鲜等全品类商品提供即时配送服务。
　　对此，魏巍认为行业里存在两到三家竞争对手，对商家和消费者都是利好。在未来跨界竞争冲击下，线下实体将更加依赖这种即时配送能力。“我们的目的是把物流成本降下来，国内物流成本占到15%~18%，发达国家这个数字是8%~10%。举一个例子，家乐福产生了两个订单，可能两个订单都需要配送员去配送，如果配送员来自一个小区，甚至是同一个人，他就可以拿到两单工资，用户体验也没有损失。”
　　更为核心的是，与京东物流面临的困境类似，如果快递员与外卖员在相同时间和距离内，获得更多的订单，将大大降低人力成本，也能减少平台的补贴与亏损。明确的数据可以佐证。
　　目前，无论是B2C的平台还是C2C的平台，采用的模式几乎相同，业务覆盖范围也相互重叠交叉，同质化现象严重。各平台可以比拼的，似乎只有订单流量入口。罗戈研究院院长潘永刚认为，零售企业对于配送，有非常明确的产品和服务的诉求。一方面，它们希望把3公里配送扩展到全城配送，把虚拟门店的SKU复制到线上各个平台去。另外，一日多配的需求，涉及到库存和B端需求与配送体系的结合。总的来说，对于个性化的需求，还需要做更多探讨。