□ 陈小兵
　　虽然国家政策已经亮出绿灯，但我国二手车出口之路尚有三大难题亟待破解。
　　第一，中国二手车价格高，出口竞争力弱。目前，我国汽车市场上无论新车还是二手车的价格，和欧美等汽车工业发达的成熟市场相比，都相对较高。虽然随着我国汽车工业的日益发展和市场竞争的加剧，汽车价格也在逐步接轨国际市场。但考虑到我国二手车出口的可能方向，出口到发达国家和地区几乎不可能，出口的目标和方向只能瞄准发展中国家和地区，也基本就是亚非拉国家和地区。
　　从目前的政策导向看，“一带一路”沿线国家的二手车流通似乎是我国二手车出口的一个方向。但从相关研究机构目前掌握的数据和实际需求来看，东南亚国家本地二手车市场需求量并不大，难以容纳。而中亚、中东等地区，由于历史原因，长期存在大量的便宜二手车以及相当数量的走私车，如果未来我国二手车出口到该地区，轿车类的市场机会很少，或许客车、货车、工程车存在一定市场需求。
　　广饶的非洲大陆市场地域辽阔，几乎没有汽车工业，看上去有望成为我国最大的二手车出口区域。据了解，如果以在该地区最受欢迎的二手丰田SUV的价格比较，从日本、美国或中东富裕国家出口过去的相同配置车况的同款车，其二手车价格都在中国同款二手车价格的45%以内，而我国的大部分家用主流车型的价格就更没有任何竞争力。
　　第二，二手车出口政策亟待细则配套。虽然我国在宏观政策层面对二手车出口持鼓励态度，但是在实际执行过程中，尚存若干政策壁垒和执行瓶颈。最主要的障碍在于相关的法律法规政策不完善，政策亟待细化和配套。
　　其实从发达国家成熟的二手车出口规则来看，出口二手车的相关规则比出口新车更复杂。首先是车辆的标准化问题，涉及二手车的质量标准和评估保障体系；同时还需要完善的第三方检测机构的专业能力，还有就是二手车出口到当地后的质量保障和售后服务体系。
　　第三，二手车企业跨国交易难度大。二手车出口对于我国是一个新生事物，有许多未知的政策管控和市场因素。海外各国之间的法律差异、市场准入规则异同甚至民风民俗，都有可能成为交易的盲点和误区。中国企业从事二手车出口业务，最大的短板很可能是经验。和欧美等发达成熟的二手车出口国相比，我们还需要更多的市场交易经验；要更多地深入学习和了解海外市场的行情、代理商甚至宗教等诸多方面。