□ 商车
　　自5月21日央视《焦点访谈》报道“蓝牌轻卡空车超载”以来，公安部、工信部等相关部委陆续启动了“大吨小标”的专项治理工作。受此影响，目前已有多地暂停蓝牌轻卡的上牌业务。这对于轻卡行业来说，无异于将厂家、经销商和用户置于“水深火热”之中。
　　事件发酵至今已1月有余，为了解蓝牌轻卡在各地的上牌情况和现有车辆的实际运营状况，笔者首先走访了江西省南昌市多家轻卡经销商、物流园和批发市场。
蓝牌轻卡超载普遍存在
　　我们先来看下，笔者在南昌走访时在街头、批发市场和物流园区看到的景象。
　　目前，南昌市对于在用蓝牌轻卡超载现象的管控并不严格。笔者乘车在南昌市郊行驶时，短短的10多公里，出现的超载蓝牌轻卡就超过5辆，甚至于一辆运送棉被的蓝牌轻卡，其承载的货物高度几乎和路边的路灯持平。
　　在走访南昌某物流园和批发市场时，这一情况更为明显，随处可见超载的蓝牌轻卡。
无奈超载不超没有竞争力
“在买车之前，我们并不知道车辆的具体信息，买了之后才发现，车辆自重就已达到4495kg，和政策法规要求的4500kg仅差分毫，司机刚上车就已超重，更不要说去拉货了。”南昌某农产品批发市场的一位轻卡用户说道。
　　对于轻卡司机而言，一辆车装得越多，他们的收益就越大，但承担的违规风险同样较大。如果一辆自重3吨、额载1.5吨的轻卡，在被查时发现车货总重为6吨，相当于实际拉了近 3吨，超载约为100%，可能会面临“500~2000元罚款并扣6分”的处罚。“大部分蓝牌轻卡用户都不愿意超载，但这也是无奈之举。只拉1.5吨不仅会让我们自身收益降低，而且跟车价低、自重有优势、运价更低的三轮货车或轻客相比，蓝牌轻卡毫无竞争力。”该农贸批发市场的另一位轻卡用户说道。
　　对于蓝牌轻卡超载现象的查处，这些轻卡用户都表示，目前南昌市中心区域对于超载查处的力度较为严格，但市郊地区查处还不是太严。
　　销量略有下滑合规蓝牌轻卡仍可上牌
　　笔者顺便走访了南昌市当地的轻卡经销商，想了解近期轻卡市场销售情况，结果颇令人意外。“‘大吨小标’的问题被曝出后，来店里询问蓝牌轻卡的用户却较以往增多了不少。这一点，我们也没想到。这些看车的用户主要担心以后买车无法上蓝牌，以及今后蓝牌轻卡年检是否困难等问题。”南昌某品牌轻卡经销商销售人员说道。
　　据另一家轻卡品牌经销店的销售人员介绍，南昌地区目前依旧可以给轻卡上蓝牌，但是整备质量需要符合公告要求，部分品牌的标载轻卡底盘配上一个薄箱也能够正常上牌，年检也可以正常进行。也就是说，合规蓝牌轻卡仍可正常上牌及年检。
　　对于近期蓝牌轻卡的销量问题，这位销售人员表示，因为现在还可以上蓝牌，所以南昌地区的轻卡销量同比只略有下滑。
厂家、用户如何走出困局？
　　在与轻卡用户交谈时，针对“大吨小标”问题，他们不约而同都提到了一点建议，那就是希望轻卡的车货总重限值可以提高到10吨，“这样才符合实际的货运需求”。
　　这让笔者想起，在“5·21”事件后，媒体再次报道了全国人大代表、五征集团董事长姜卫东在今年全国两会期间提案的新闻。
　　当时，姜卫东建议，“将货车进城吨位限制，由总质量4.5吨以下调整为总质量7.5吨，并准予C证驾驶”。
　　这篇报道发出后，阅读量在短短两天内突破10万+，参与投票的有3万多人，该提案的支持率高达97%；同时，更多的轻卡用户还留言称，如果轻卡额定载重不增加的话，将不会再购买轻卡产品。
　　但是，要想实现轻卡载重吨位的增加，需要对目前蓝牌轻卡适用的GB1589、GB7258等法规和标准做出重新修订。而从整车厂家方面来看，似乎只有两条路可走——超重蓝牌车“升级为”黄牌车，以及大力推广合规的轻量化蓝牌产品。对于购买新车的用户，他们要么只能选择标载蓝牌车；要么购买黄牌车，然后去考试让驾照升级到B本；或者转向新能源绿牌物流车。
点评
　　据了解，全国每年销售的轻卡新车超过90万辆，其中蓝牌轻卡占比达到60%以上，然而，符合法规要求的蓝牌轻卡销量仅占20%~30%。
　　虽说目前仅合规蓝牌轻卡可正常上牌，但实际上路后的合规车辆又有多少呢？治超对于运输安全等多方面都是有益的，这也是厂家、司机以及运输从业人员所希望看到的。然而如何在满足法规要求下维持收益，这一点是运输者最为关心的，也是规则制定者需要全面考量的要素。
　　下一步政策究竟会如何走向，厂家和用户又将如何应对，我们将持续关注。