6月26日，北京市打响了取消地补的第一枪，率先发文取消对购买新能源汽车给予的地方补贴。北京市科委、市经信局等五部门宣布，对《北京市推广应用新能源汽车管理办法》进行调整：即日起，取消对纯电动汽车的市级财政补助。燃料电池汽车按照中央与地方1:0.5比例安排市级财政补助。如中央政策调整，北京市相应政策按照中央政策另行制定。
　　通知自2019年6月26日起执行，有效期至2020年12月31日。《关于调整完善北京市新能源汽车推广应用财政补助政策的通知》自2019年6月26日起废止。
　　3个月的过渡期后，新能源汽车行业迎来“集体断奶期”。随着行业的快速发展，国家对新能源汽车直接的扶持力度正在降低。6月26日，史上退坡最大幅度的2019年新能源汽车补贴新政正式实施：不但国家补贴标准将降低约50%，而且地方补贴直接退出，这意味着2019年补贴退坡幅度接近70%。
　　对消费者而言，这将直接带来新能源汽车的“涨价”。以蔚来ES8为例，70kWh车型电池能量密度为135Wh/kg，NEDC续航里程为355公里。按照2018年补贴标准，蔚来ES8可以获得4.5万元国家补贴和2.25万元地方补贴（北京），最终可获得6.75万元补贴。但按照2019年新能源补贴新政要求，蔚来ES8最终仅能获得1.44万元国家补贴，无法再获得地方补贴。
　　近期，北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋表示，电动车和燃油车的成本到2025年才有望持平。“市场定价不是简简单单取决于国家补贴不同幅度的退坡。产品的定价取决于产品的竞争力，从市场消费层面来接受产品，未来产品定价会更加理性，会出现有的产品价格可能不变，有的产品微调，有的甚至会调低价格。”连庆锋表示。