自蓝牌轻卡问题被央视《焦点访谈》曝光以来，引发了行业内的一场“地震”。虽然政府相关部门及时进行了集中整治和排查，但效果并不尽如人意，“新车不能卖，在用车不能检”的行业现状，已经引起了车企及运输从业者的恐慌。目前来看，如何彻底根治轻卡超载，仍是摆在政府面前亟待解决的一道难题。
　　在笔者看来，严格执行当前法规，严把上牌关，并加强在用车监管与处罚力度，这对执法部门来说自然是最简单的做法，但这种方式并不能解决法规与市场需求之间的矛盾。
　　不仅如此，如果按标载来计算，目前一辆超载蓝牌轻卡所运载的货物至少需要四辆车来分担，其运输成本将大幅上升，市区交通的拥堵问题也会更加严重。
　　笔者调查发现，大部分运输从业者认为4.2米轻卡载质量过低，已经不符合当前社会的发展需求。因此合理调整进城蓝牌轻卡总质量限值已是大势所趋。相关执法部门应根据实际情况适当放宽蓝牌轻卡的总质量标准，增加蓝牌轻卡的额定载重量，同时要求运营者持有B2驾驶证以增加安全性，这种做法也比较容易让人接受。
　　除此之外，当下的重点是，有关部门应协同厂家出具已上牌车辆的处理意见，帮助已购车的消费者平稳过渡，而不能简单粗暴地“一刀切”。
　　在笔者看来，任何涉及到大部分群众利益的政策或者条例，实施的过程中都应给出一定的缓冲期。另外，笔者最后再次呼吁，政府相关部门在处理轻卡“大吨小标”问题时，不应采取“一刀切”的管理手段，而应根据市场的真实情况及时作出调节应对，这样企业才能更加从容地造出合规的车，用户更好地完成违规车辆处理，政府也能够更加公平公正地追责和监管，对于卡友、厂家和国家来说可谓是三方共赢，有利于行业的发展和社会的稳定。 (李争光)