60载风雨兼程，60载砥砺奋进。
　　今年是中华人民共和国成立70周年，也是河南济钢汽运芳华60周年。60年来，济钢汽运从小到大，在开拓中加速发展；从弱到强，在创新中实现跨越；从单一到多元，在文化中磨砺品牌；从内到外，在争先中名扬晋东南、豫西北。
　　60年的发展历程。记载着济钢汽运跨越发展的铿锵步伐，承载着济钢汽运人的无尽责任和浩然担当。他们用一个个优异成绩、一项项社会担当，在一次次市场挑战中革弊求新，在一个个重大机遇中创新突破，诠释了高质量发展的内涵。“唯其艰难，才更显勇毅；唯其笃行，才弥足珍贵”。“60年的发展积淀，是我们的宝贵财富，我们必须倍加珍惜，更应将其转化为勇毅前行的不竭动力。”河南济钢汽车运输有限公司董事长、总经理梁长河抚今追昔，“不忘初心，牢记使命，持续砥砺奋进，把济钢汽运打造成百年物流老店。”
从“一穷二白”到声名鹊起
　　1958年夏天，全国“大办钢铁”一片红，不畏艰难的愚公后裔——济钢人，在一片荒草丛生的土地上建起了1.5m3~5m3大小不等的土炉群，因那时全国解放还不到10年，没有铁路，“汽运人”靠三部汽车、40辆牛拉旧式铁轮车、12辆胶轮马车，为济钢雏形建成提供了原料保障。
　　济钢汽运创立伊始，面临先天禀赋不足，就是到了第二年，厂里添了12部汽车，载重量也不到50吨，加上牛拉铁轮车、胶轮马车全部算上，运输能力还不到100吨。但每个济钢“汽运人”心中的美好愿景，催生着他们自强不息的心。
　　当时汽油供应紧张，“汽运人”发挥聪明才智，将两台汽油车改装成烧木炭的两用车（用烧木炭产生的煤气作为燃料动力）。当时“汽运人”还没有自己的“身份”，隶属供销科管理。但同时也让济钢“汽运人”多了一份责任意识，危机意识，忧患意识，由于生产任务紧，运输工具简陋，“汽运人”开着汽车，牵着牛拉铁轮车，赶着胶轮马车，碾着坑凹不平的土公路（就连厂区内也是一条长580米宽15米的土路）。奔赴矿山、煤矿等偏远山区，不分昼夜，一路颠簸地拉回矿石、煤炭。工作时间长达10~12小时。经过“汽运人”全体职工的努力，全年共完成运输量99172吨，占年计划的121.9%，这在当时的运输条件下，实属难能可贵。那一年“汽运人”也从县里扛回了“济源县运输工作先进单位”一面锦旗。
　　1960年，济钢添了三部汽车，达到18部，因汽油还是供应紧张，“汽运人”把14部汽油车改装成了烧汽油、木炭两用车。
　　1961年，国家进入罕见的“三年自然灾害”。此时，轰轰烈烈的“大跃进”“共产风”在天灾人祸面前被迫下马，全国进入了国民经济调整时期，济钢所有基建工程全部停止，大小高炉也被迫停产，“汽车队”也随之撤销，全厂仅保留了7部汽车。
　　1968年济钢恢复了炼铁生产，靠供应炼铁原料的唯一交通工具——车辆，恢复了建制，成立了“汽车队”，车辆增加到30部。至此，济钢汽运人淘汰
　　了“牛车”“马车”，成为名副其实的汽车队。
　　转机来自于1969年2月27日，不论对济钢人和汽运人都是一个难忘的日子，时任国务院副总理余秋里，在北京前门饭店接见济钢代表冯国志等人，对济钢白煤炼铁非常感兴趣，为了帮助济钢闯出一条白煤炼铁的新路子，要济钢再建一座28m3高炉，同时决定由国家直接拨给济钢15部汽车。济钢汽运人喜极而泣，披荆斩棘的创业之路由此拉开大幕。
　　此后，济钢规模向100m3高炉不断扩大，车辆紧张越来越捉襟而肘，由于受计划经济限制不能自己购买，只能等待上级批拨，严重制约着企业发展。经过困难历练的济钢汽运人，坚韧不屈，殚精竭虑，追求自己能制造的汽车梦。
　　从1973年开始，汽运人就开始自购配件，自己琢磨自己实验，历经艰辛，终于组装了30部汽车，职工人数达到500余人，到1978年济钢汽车队已拥有汽车147部,出门的时候浩浩荡荡，从城西到城东穿过济源城一道街，甚是壮观。前边的已到城东了，后边的还没有出厂门，创造了当时济钢汽运兴盛时期的神话。
　　1979年，汽车队改为汽车运输车间，但到了1980年，由于济钢6座小高炉停产，致使运输任务急剧减少，运输车间缩编，130余职工和6部汽车被调往铁路运输车间。
　　1981年，经历过几起几落的汽运车间，为了扭转经营上的被动局面，重振汽运车间，汽运人分两条线运输：一条服务本厂高炉生产，从河南临汝往厂运焦炭，返去时把济钢的水渣顺路送往偃师销售；另一部分车辆从矿山往厂内拉矿石。二是“找米下锅”，面向社会。由于济钢生铁滞销，7月份100m3高炉开始停炉大修，使汽运车间经营更加困难，于是，车间抽调一部分车辆去安徽、江苏等地拉煤在社会上销售。修理人员除保证维修好本单位的车辆，还对外承揽了社会上的一些修理任务。
　　1982年，济钢将汽运列入多种经营单位，第一次“断奶”。独立核算，自负盈亏。汽运人终于大显身手，引入农村承包法实施内部承包责任经营制，职工的积极性调动起来了，汽运人在服务好本厂生产的同时，扩大对外运输，当年就完成运输量46295.4吨，实现利润16143元，这是汽运人经过一年奋斗，为“家里”争创的第一笔收入。
　　1984年，汽运车间扩大了承包范围，实行单车承包，由承包者为车间上交定额利润，承包人自由组合，有的十人一组，有的八人一组，有的负责修车，有的负责装车、卸车等，自找门路，当时加油站也少，油也比较紧张，不好买，于是汽运车间的许多房间里摆满了由承包车者用大小不等的塑料壶购置的汽油，房间里还有配件、轮胎。房间里非常的混乱，也十分的危险。整个汽运车间没有安全设施、没有管理理念、没有监督，致使个别承包者多次发生伤亡事故，多数车辆损坏严重，再加上货源不足，外单位长期拖欠资金，造成职工工资没有保证，车间出现严重亏损。
　　1986年，济钢工作组对汽运车间进行了全面整顿，终止了承包方案，调整了班子，并决定济钢的水渣由汽运车间负责管理经营，从而保证了货源，新班子也加大了设备更新，淘汰了过去拼装的老解放车，集资10万元，购置了解放牌汽车3部，增强了运输能力，使汽运车间一举打开了局面，全年完成运输量7万吨，实现利润首次突破10万元大关，达102871.5元。
　　到了1988年3月，经过30年的发展壮大，济钢汽运才正是有了自己的独立“身份”——“汽钢汽车运输公司”。
　　当历史跨越到1992年的时候，特别是以邓小平南巡讲话为契机，中国发展不断加速，风起云涌的改革大潮使各行各业发生了剧烈的变化，济钢汽运也在发生嬗变。1994年4月，一座投资237万元、占地37亩的集四层办公楼、职工住宿、职工食堂、门市部、修理厂、停车场为一体的崭新汽运公司矗立在济钢集团东邻。彻底摆脱了过去场地狭窄、房屋简陋、安全环境差的困境，为济钢汽运实现第二次跨越奠定了基础。
　　同年，济钢汽运在设备上也来了一个大手笔，投资14万元，新增140载重汽车4部，使汽运车辆总数达到了24辆。
　　1996年，奋斗了37年的济钢汽运跃上一个新台阶，运输量首次突破20万吨大关，达到20.5万吨，实现产值870万元，实现利润56万元。
奋发图强谋发展
　　进入20世纪90年代后期，面对社会车辆异军突起，济钢汽运却在自主经营，自我发展中不断隐入低谷。由于受体制和机制的制约，到1999年4月，企业不仅背负着历史遗留下来的360多万元的债务，而且还亏损29万元，死呆坏账达80余万元，167名职工连续三个月没有发工资，车辆均存在老化。30多部车辆多年未更新，并且车辆吨位小，除5部斯太尔外，其余康明斯、东风小半挂单车荷载在5~10吨，车辆全部出动，运输量仍不到300吨，车况差，影响运输，而且车辆经常坏，其维修费每年达130余万元。而同一时期，社会车辆一次能拉近百吨的重型货车在刮分着济钢运输市场这块“蛋糕”，汽运正在被时代淘汰。
　　印着“负数”的济钢汽运，度日如年。
　　负债和各种挂账，加上济钢汽运眼前局势，职工人心涣散，空前的困难和疑虑，横亘在汽运面前。
　　济钢汽运的两大主业包括运输钢材、水渣销售。
　　运输钢材方面。1999年以来，过路过桥费支出每年以50万元的速度上涨，油价居高不下，国家限载罚超力度不断加强，济钢汽运处在微利经营中，加上社会车辆恶性竞争，使济钢汽运每前进一步都极为艰难。
　　水渣销售方面。济钢当时的4座高炉每年生产出的20多万吨水渣，要求汽运全部销售出去，不得影响炼铁高炉正常生产。而水渣作为生产水泥的主要原料，市场却持续疲软，因为水泥价格较低，从250元/吨下跌到150元/吨，各水泥厂为了维持生存，纷纷改变工艺流程，采用粉煤灰、煤矸石、沸石等免税的工业废渣（还可得到高额返税）代替水渣作填充料，给水渣唯一不免税的河南市场带来严重冲击。再加上近几年钢铁市场过热，周边县市等地纷纷上马建起了高炉，导致水渣产品严重供过于求。而济钢的4座高炉每天以1300吨水渣速度在产出。济钢汽运每天不得不出动大量人力、物力二次外盘储存。除原渣场外又新征储渣场地被很快堆成大山……
　　这是一个很危险的阶段，济钢汽运随时可能倒下。”梁长河临危受命，出任济钢汽车运输公司公司经理，这是他事业起飞的第一个契机，也是济钢汽运的转折点。
　　梁长河自从1982年脱下军装，一头扑进济钢汽运怀抱，五年后调到济钢机械队，这次又重回“故里”，人生在匆忙中已经走过17个年头。从汽运公司的司务长、机械队的工段长、队长的经历无疑也闪烁着斑斓的色彩，但这次回到济钢汽运公司也是对他人生斑斓色彩能否续写的一次考验。
　　梁长河用8个月的时间开辟出了襄樊、南阳、焦一、焦二、黄河、王封、九里山等十几个水渣新市场，缓解了水渣销售不畅，大量积压的严峻形势。二十年了，汽运人依然记得这些帮他们度过难关的客户。
　　快到新年了，欢乐的气氛让济钢汽运人的心里热辣辣的，因为全年完成了水渣火运616节，创历史上前所未有的新纪录，产值突破800万元，实现利润10万元，一举扭亏为盈。
　　2000年，当世纪之交来临时，汽运人乘胜追击，尽管燃料费已突破了208万元，过路（桥）费达到135万元，但产值却创历史新高，达到了1058万元，实现利润16万元。
改革需要好的“操盘手”
　　2001年，面对跨世纪的第一年，还没有摆脱“恶运”怪圈束缚的汽运人上空再次悬起了“达摩克利斯剑”。国家交通行业治理超限持续不止，过路（桥）费再次成倍增长，油材料价格居高不下，加之因水渣需要量锐减至原先的1/3，导致济钢汽运水渣再次大量积压......
　　已连续两年化险为夷的济钢汽运，在2001年的市场经济大潮中，未能幸免，5、6、7连续3个月亏损达22万元。也就是说，济钢汽运人即使不挣钱，也得每月偿还300多万元债务的利息3万元。济钢汽运公司又陷入生死两茫茫的窘境。
　　2001年8月，济钢汽运公司的院内闹翻了天。原来，梁长河让汽运人停业了，而此时，大家已连续两个月没领工资，人们的日子已过得捉襟见肘。
　　梁长河在这个节骨眼儿上让停业，无异于引火烧身。
　　停业的当天，怒发冲冠的职工分两批，一批去市里有关部门上访，另一批去集团公司上访……。
　　梁长河感到了改革的紧迫性，这属于政策问题，不属于单个问题，单个问题加大管理就能解决。这是全国所有的国营运输企业普遍存在的问题，而且还没有“路”可借鉴。
　　梁长河开始把上访的职工一个个找回来，把全体职工召集到一块儿，铁着脸望着大家：“要说咱汽运公司的困难，我比你们谁都焦急，哭、喊、闹都不能救自己，大伙想想啊，我为什么要让汽运停业呢？就是让大家好好想想，而且每一位职工必须出主意想办法提出一条好建议，不提出好建议，咱们就不营业。”
　　人在逆境里比在顺境里更能树起勇气，遭厄运比交好运更能历练斗志。梁长河和济钢汽运人来了犟劲，他们组织职工开了七天七夜会，就“怎样摆脱公司经营被动局面”“水渣促销你有什么办法”等展开了大讨论，全体职工足足提了137条建议。
　　“这137条建议好是好，但如果没有“承包”做载体，就谈不上发挥作用。”梁长河指出了问题的关键所在。
　　“承包”在汽运一提出来，就遭到上级部门的强力反对，上级部门质问梁长河：“大家都承包去了，你梁长河干啥去？老职工怎么办？
　　这些问题无时无刻不在梁长河的大脑里缠绕：“是呀，上级部门的担忧也不无道理，1984年汽运大承包的惨痛教训还在人们的脑子里挥之不去。但是，汽运现在不改革今后连改革的机会都没有了！”为此，他像唐僧一样，带领班子成员，南下湖北、湖南、广东；北上山西、河北、北京、天津等地的重点运输企业考察取经。但都让他失望而归，就连全国运输业的一面红旗——山西某运输公司，也成为私人车辆的挂靠单位，大家普遍认为运输业像一匹“野马”流动性强，不好管理。
　　但梁长河不信邪，他要把汽运打造成“低成本、服务优”的运输业福地。
　　2001年9月1日，梁长河在再次召开的全体干部职工大会上，宣布了一项石破天惊的政策：“放开经营、集中管理”。即“抓两头、放中间”，具体的措施就是统一车辆管理、统一安排货源、统一回收资金、统一车辆定期保养；对运输过程中“看不见、摸不着”的彻底放弃，避免了过去车辆运输中的损公肥私的作弊行为，也有利于调动司机的积极性，有利于提高车辆利用率，又防止车辆遭破坏性使用。这种在全国独创的经营方式，不同于农民承包制，既不是放任不管，已经有很大的灵活性。这在当时国内比较混乱的运输企业中，是寻找集体经营？挂靠经营？还是个人经营？无疑是一条指路明灯。
　　但也有部分职工给来了个大顶牛：“我不承包，看你能把我开除了！”
　　为了这一新政在汽运公司推行下去，梁长河采取激励措施，让司机经营的每辆车每月仅交租金“700元”。以象征性收一点租金，引导司机走向市场，争当第一个吃“螃蟹”的人。
　　实施新的政策后，汽运人有了勇敢投身竞争的一系列不俗思维和作为，他们甩开膀子直接进入市场，多拉快跑。当月亏损车全部转为盈利，司机出车率比以前提高了几倍，由以前的调度派车变为找调度要货源，甚至主动外出找货源，盈利数额逐月上升，连以前拖欠的两个月工资也如数补发。
　　没有承包车的职工看到承包车者尝到甜头后，纷纷要求承包车。承包车的职工尝到甜头后，要求延长年限。
　　放开经营，汽运公司的整体优势凸现出来，2001年不但一举摘掉了5、6、7三个月的亏损帽子，而且实现了销售收入1000多万元，利润15万元。
　　不过，运输业并不是个容易赚钱的行业，济钢汽运的逆袭之路虽然精彩，但30多部吨位在5~10吨的车辆，大多车辆已接近10年，维修成本高，效率低是其利润增长的隐患。
　　梁长河决定从更新车辆开始，在企业资金极度匮乏的情况下，梁长河另辟蹊径和汽车生产厂家协商，购汽车以分批付款的方式，但因高额利息承受不起，被迫放弃。在汽运干了30多年的老职工李许生，听说公司购车缺资金时，主动找到梁长河表态：“只要公司发展需要资金，他不领工资先集资。司机闫志国更是热情高涨，很早就留心观察运输市场，给领导写信提建议，怎样购买适合市场经营的车辆。
　　在他们的感召下，职工纷纷从家里拿钱积资50万元，企业积累及折旧积累筹措50万元，还差50万元，梁长河又奔波银行、客户以多方借贷等方式筹措资金50万元，共计150万元。于2001年10月，购置了5部151型解放货车，定制了12.5米加长挂车，最高可载40~50吨，适应了集团公司棒材、钢坯生产外运的需要，为企业注入了第一股“新鲜血液”。
　　汽运人一迈入公司大门，看见5部崭新的151型解放货车，就仿佛看到了一个希望的新天地，自豪感伴随着主人翁责任感油然升起。
　　这一举措，就在2002年济钢汽运改制的当年，就为企业创造了有史以来最高的利润65万元，是2001年的4倍。
　　首战告捷的梁长河加快了车辆更新步伐，由过去10年更新一次改为6年更新一次，车辆投资由5年收回变了两年半。彻底打破了汽运陈旧的经营模式，甩掉了沉重包袱。平息了集体运输产业是朝阳产业还是夕阳产业的争论。为集体运输企业正名、创品牌，济钢汽运凸现出在社会车辆激烈竞争市场中，具有强大的生命力。
　　2003年6月，济钢高线刚刚投产不久，梁长河就看准了这个市场，投资150万元，购进有市场潜力的5部重汽斯太尔，每部车运力达到60吨，竞争来了济钢高线运输市场的“第一碗粥”，仅此一项给汽运年创效益50万元。
　　2006年6月，济钢收购了洛阳新安高线厂，梁长河再次来个大手笔，出巨资购进了5部斯太尔王，以低于市场价2.8元/吨的优势，独家竞争到济钢——洛阳新安运输钢坯的货源。
　　2006年12月，时隔半年，梁长河又一惊人之举，斥资300万元购进10部斯太尔王。
　　一年购进15部新车，占济钢汽运车辆总数的一半，这是在汽运公司运输史从未有过的先例，实现了汽运装备能力脱胎换骨的变化。综合运营能力达到1800吨，比改制前的300吨翻了6番，与1999年前相比，梁长河用了7年等于40年时间，再造了个汽运公司。
　　2012年梁长河决定全部淘汰“五轴货车”，更换为适合道路运输需要的、运力更高的“六轴货车”。4月份投资156万元对已使用6年的五部车进行更新，取得了良好的经济效益。10月份，梁长河再次决定更换剩余15部五轴货车。这15部车中有一部分还未到折旧期，但运输市场发展很快，梁长河综合各方面情况，认为更新车辆迫在眉睫，不能被动等待，决定提前更新车辆。再次投资547万元更新货车15部。在汽运公司创造了一年更新货车20部，设备投资近千万的历史记录。
　　自此，汽运货车全部为适应国家道路法规的6轴车型，这种6轴车型比5轴车每车多拉5吨，而运输成本每趟减少100多元，一反一正，效益十分可观。汽运30台货车全部为适应道路运输政策、车龄都是2年以内的新车，具备强大的运输能力和市场竞争力。
　　正是依靠改革创新，在残酷的市场中，济钢汽运不仅渡过了危机，并且在危机中实现了跨越式发展。这在国内集体运输业中包括社会车辆的司机们都是让人惊讶的业绩。
一条独具特色的发展之路
　　梁长河独创“内部循环法”,在汽运内部单位实施，由此不断拓展汽运发展空间，并集中汽运资源办大事，做强优势主导产业，梁长河为车辆运输配备了7名运管员，即货配中心。专为车辆联系货源、疏通道路、事故善后处理、办理税费圆票、资金回收等24小时的全方位服务。他们的工资奖金要在车辆运输收入中提取，运输收益越高，个人收入也越高，以此激发他们的积极性。7名运管员除联系钢材、焦炭、煤等补充货源外，还主动出击，到外地联系返程货源，解除运输车辆司机的后顾之忧，为司机创造了一个专心运输的良好环境。
　　修理厂12名职工，收入从修车中提取，多劳多得，维修工实行首修负责制，出现返修或其它失误造成损失的，第一接手人负责。修理厂职工一改过去的“国营职工”的工作作风，分成两个甲、乙班和一个配置班与社会百余家修理厂比修车速度、比维修质量、比价格、比服务态度，24小时有人值班，车辆随到随修。汽运修理人视维修质量是生命，决不把有损济钢汽运形象的意念留给客户。为此，他们还设置了维修岗公示台，公布修理工的专业特长、联系电话，实施“点菜”式服务，这里有全市修理技能比武冠军常曙光，有修理经验二三十年的技师、高级技师等，已成为济钢汽运修理“知名品牌”。例如：江苏徐州客户张士州，虽然在社会上修车上当太多，他却愿意把自己的车拖到四五百里远的济钢汽运修，他说：“我相信这里的修车技术，宁愿多花几千元钱来这里修，我放心。”为此，每年吸引了郑州、平顶山、洛阳、江苏、山西、晋城等20多家客户来此修车，汽运修理市场规模越做越大。
　　西环路作为济源市的西大门，连接山西的桥头堡，梁长河瞄准西环路建设第二个汽运修理厂，增加济钢汽运的辐射力。2010年投资100多万元的济钢汽运西环路修理厂建成了，实现了汽修的产业化、规模化、品牌化。由于强大的信誉，各大保险公司平安、人保、太平洋等也纷纷看好汽运修理厂，把旗下事故车辆维修的业务都交给了汽运，汽修厂外修业务已占到全部业务的80%，进一步带动了济钢汽运配件门市部的配件销售量。
　　配件门市部6名职工，汽运提供资金、门面房，收入靠自己，而且汽车配件在质量保证的前提下，以低于市场价按批发价加价2%供应修理厂外，参与社会竞争。
　　济源市有百余家经营汽车配件的个体户，在信息快捷、现代物流的便捷下，竞争的残酷是不可避免的，但他们倾心打造济源唯一“老”字号的“济钢汽运配件部”这个品牌。由于配件部多年经营积聚的社会影响力，通过延长经营时间、上门送货、免费安装赢得了济源王屋山区、克井矿区、虎岭工业区、山西晋城、阳城等地的稳定客户群。汽运配件部早在2007年就取得了销售收入100万元的好成绩。到2012年每年都保持销售量在150万元以上。
　　油库实行公开竞标，并成立专门小组监督采购程序，坚持入库前抽样检查，确认无误后方可入库，同时抓住机遇巧打时间差，购来每吨比社会低300~400元的质优价廉的油品供应给公司车辆。改制十年来，汽运自备油库在油价波动时期发挥的储备作用，有效保障了汽运货车用油的安全性、稳定性，不仅解除了司机的后顾之忧，并取得一定的收入，用于补贴车辆经营。取之于车辆，用之于车辆，实实在在降低了运输成本。
　　济钢汽运内部实施的循环法，紧紧抓住货源联系资金回收两头，司机本人不经手钱，一切由财务转账，修车、加油、买配件等费用从运输收入里扣，结余部分才是自己的。这样，司机不用现款消费，压力也小，作为公司，统一控制管理，资源平衡分配，兼顾其它，保持了货车运输、修理、配件、油库的正常运行，实现了运输龙头带动，相关行业共同发展的内部良性循环。
　　梁长河的改革，终于使济钢汽运走上了以货车运输为主，以油库、配件门市部、汽车维修为辅的一个良性循环的道路，成为国内运输业首创的“内部循环法”，不仅成为济钢汽运新的经济增长点，而且增强了济钢汽运在市场中抗风险的能力。
“严寒之际”再造新优势
　　2014年，钢铁之“冬”，寒意正浓。
　　济钢汽运的境遇用“四面楚歌”形容一点不为过，8年来，支柱货源洛阳新安钢坯停运后，突然失去每月5万吨钢坯货源和近2万吨返程货源，以前的优势瞬间消失了，济钢汽运一下子陷入到车辆大面积停运、没有收入来源、企业出现严重亏损的局面，这在济钢汽运的历史上是从未有过的。
　　恐慌，开始在济钢汽运公司弥漫。
　　过去的优势现如今变成劣势了，这对于济钢汽运来说，无疑是一次沉重的打击。阵痛中，汽运人难过过，失望过，灰心过，对前途也没有了那种底气，没有了那种傲视一切的霸气，今后汽运人的生存环境将更加残酷。
　　梁长河认为：“汽运”跌倒了,但它培养了一大批专业人员,发展运输产业，济钢汽运有品牌、有技术、有市场优势，重振雄风有底气、有能力、有信心。
　　济钢那么大的货源吞吐量，养活了那么多的社会车辆，汽运货车失去钢货坯源，同样可以运输其它。济钢2014年已生产品种钢坯达244.7万吨，占钢坯总产量的68.8%，中高端产品占优钢的比例达到59.8%。梁长河迅速转变思路，调整方向，确定以“优特钢为主，钢坯、钢材为辅”的全新理念融入运输市场。
　　钢材货运的不好处是过于零散，甚至一车钢材要跑几家工地，运费低，成本大，甚至还要跑长途，最少就是一个星期，许多司机都不愿干，所以钢材运输每一分钱都挣得极其不易。
　　济钢汽运司机，多年来习惯了接受调度安排，大宗货源批量运输，只需服务洛阳新安国泰一家客户，现变成面对几十、上百家钢材销售户和激烈竞争的市场……
　　如今的济钢汽运已经没有退路了，因为市场变化是不以人的意志为改变，只能接受它，战胜它。所以，济钢汽运司机必须到市场上打拼，抢客户，争货源，并且以价取胜。
　　梁长河带领济钢汽运，主动发出了挑战市场的集结号角，广大干部职工形成了“千斤重担众人挑，人人肩上有指标”的文化合力，心往一处想，劲往一处使，甩着膀子主动应战市场，谱写了一曲迎难而上、勇于担当的豪迈战歌。
　　经营性司机也是“全员行动，八仙过海”，有的找亲友，找关系，利用一切途径找货源，有的跑社会信息部，有的自己成立信息平台，广开财路，货源从四面八方向汽运汇集而来。
　　在市场拼搏中，济钢汽运已经将物流信息和货车运输融为一体，在物流领域和社会车辆竞争中，汽运人分别开发了巩义恒星、河南开元、宝天机电等十余家钢材直销户，仅巩义优线就达到每月2万吨运量。在开辟新市场中，汽运每个人都爆发出了巨大的能量，货运管理人员以“降低运费，不收取信息费”等手段，让客户得到利益。随着货源联系经验的不断丰富及市场影响面不断扩大，除原有货源外，注重开发新客户，省内、省外一起抓，拼服务质量，拼情感交流，服务老客户，争取新客户，省外先后开发了温州、十堰、宁波等地客户，内部车辆拉不完的让利社会车辆，除了运输利润外又增加了信息费收入这一块。
　　成立于2010年的济钢汽运物流中心，四年来，展现了旁人不可企及的实力，为客户提供物超所值的服务：一是微利运输让客户得到实惠，信息费、社会信息费每部车200元，汽运物流中心150元甚至100元就做，运价，坚持比其它信息部低5~10元/吨，做到比周边价格最低，一定程度上也拉低了济钢周边钢材运价，为降低济钢钢材外运成本做出了实实在在的贡献；二是信誉保障，为货主提供安全感，作为济钢汽运下属单位，运作规范，资金实力强，远非私营小门店所能比，他们做到每批货物都要登记，照相存档，做到万无一失；三是增值服务，物流中心人员每天24小时待命，随时有事随时解决，不论是寒冬的夜晚还是节假日休息，办公室一直有人值班，客户一个电话立刻起身，平时工作时间都在每天10个小时以上，从早上7点到晚上10点。他们义务协调装车，义务对账，让客户满意而去。这也是他们吸引了客户，留住客户的根本，在钢铁形势下滑的不利局势下，汽运物流中心业务量呈现滚雪球式扩大，每周货运量多次突破10000吨，成为济钢汽运新的经济增长点。
　　济钢优特钢产品技术含量高，出厂要求精包装，运输条件要求更高。为防止产品在运输过程中划伤、擦伤，达到运输过程全防护，零瑕疵，运输车厢需要加装内衬材料，方可符合运输要求。汽运公司与集团公司科技处联系，把部分废弃不用的传送带回收利用，经过再加工以后，用于垫衬车厢内侧。这样对优特钢既实施保护性运输又节约资金；汽运人在装高线产品中，发现车辆设计有点缺陷，他们聘请专家，经过研究，针对拉老高线产品，实施支架延长45公分改造，成功后每辆车可多装6吨；拉新高线产品，经过加装2个2米5的活动铁梯改造，成功后也是每辆车可多装6吨，回程后又能使车辆恢复原状，这样又直接提高车辆运输收入。
　　这一系列的内部挖潜，降本增效的举措，不仅使济钢汽运平稳渡过危机，车辆运输抗压能力、竞争实力、适应市场能力达到快速提升。
　　二十余年运输市场沉浮，当众多运输户纵横捭阖、叱咤风云时不小心跌落陷阱、一蹶不振时，济钢汽运却总能以领先半步的姿态持续前行。
济钢汽运百年不是梦
　　2018年7月18日，济钢汽运将国家环保治理工作视为企业的“生命工程”，从关系企业生死存亡的高度来做好环保工作。
　　在物流运输行业竞争更加激烈、成本增加等艰难处境的情况下，梁长河又一次带头执行国家环保治理的要求。一次性投资1200余万元，全部淘汰未提完折旧的国三车辆，购进国五标准23部牵引车，25部挂车，以及5部自卸车，这在济钢汽运公司历史上属首次。它充分体现了梁长河宏大的社会责任。
　　2019年，济钢汽运走过了一个甲子的沧桑岁月。
　　六十载春风秋雨，六十年艰辛创业。济钢汽运在中国经济社会成长和发展的历史画卷上，投射出光彩夺目的片子：2012年是利润首次突破千万达到1080万元，2014年创历史新高产值实现产值7019万元，实现利润1190万元，是1999年产值800万元的9倍，利润10万的119倍；截至2019年上半年累计上缴国家税金达5226万元。由于骄人的成绩，济钢汽运公司经理梁长河和他带领的企业荣获“首届中国杰出交通企业管理者”“中国企业改革与创新百名杰出企业家”“2016年全国交通运输行业诚信建设先进个人”“2016年全国交通运输行业诚信建设先进单位”“济源市优秀基层党支部”“济源钢铁集团先进党支部”“先进单位”等一系列荣誉，见证着济钢汽运发展中的辉煌。
　　济钢汽运今非昔比。如今的河南济钢汽运成为中原地区，豫西北、晋东南最大的物流运输企业，拥有轻量化、国五标准、动力强的大型运输车辆30多部，总载重达2000余吨，总资产达5000余万元，年产值达7000多万元，年利润超千万元的大型汽车运输公司。
　　对历史的回顾就是对未来最好的展望，在济钢汽运人的眼中，他们看到百年的风景会是怎样？
　　10月1日，随着中华人民共和国成立70周年的到来，春花灼灼，秋实离离。相信经受60载市场洗礼的济钢汽运人，在梁长河的带领下，书写百年梦，已经成为济钢汽运人新的奋斗起点。