京沪高铁上市，难掩我国铁路一直在巨大资金成本压力下坚韧发展的事实，超过4万亿元的债务，让国铁多年在微利或微亏中挣扎。而京沪高铁的上市，为拓宽高铁的融资渠道注入一股清流。
　　国铁集团有关负责人表示，京沪高铁具有稳定成长性，上市后将为我国股市注入绩优蓝筹股，有利于通过资本市场优化资源配置，实现铁路运输主业资本扩张、高效发展。
　　言外之意可见，对于铁路全行业而言，京沪高铁上市将形成示范效应，它只是一个开始，未来还会有更多优质铁路资产上市。
　　浙江高铁因其盈利能力突出，或能露头。比如，率先启动灵活定价改革的沿海客专，最赚钱的部分就在浙江；包括沪杭高铁在内的沪昆高铁浙江段，也是盈利大户，这为浙江铁路未来上市奠定了基础。
　　相关信息披露，沪杭高铁每公里的盈利能力，不输京沪，甚至更强。有消息说，沪杭高铁通车当年就已盈利，就连京沪高铁都没做到。
　　原因其实很简单，在客流旺盛的长三角，目前沪杭高铁是沪杭间的唯一高铁直通通道，而京沪高铁沪宁段有沪宁高铁分流。
　　相关人士透露，为做强相关平台公司，国铁正和浙江省商讨置换沪昆高铁浙江段浙江股权，基本思路是以国铁在浙的支线铁路股权，换取干线铁路浙江投资部分股权。
　　除了高铁，铁路资产还在探索多元上市方案。目前，中铁特货公司上市工作已经启动，铁路科技型企业科创板股改上市方案，也已经完成上市申报。
　　按2018年净利润102.48亿元计算,京沪高铁日均净赚2810万元。如此强劲的吸金能力也意味着，京沪高铁的上市，并不是纯粹为了解决资金短缺问题。
　　业内人士认为，最重要的是带动整个铁路行业的体制机制改革，甚至是观念的转变。
　　京沪高铁上市的改革效应，已经可以看得见。
　　按照计划，京沪高铁上市后，将收购京福客专安徽公司部分股权。运营管理其管内的合蚌高铁等高铁，以有效缓解京沪高铁徐蚌段运输能力饱和现状，提升京沪高铁全程利用率，增加区域路网客流密度，不断提升经济效益。
　　这也只是铁路市场化改革的冰山一角。
　　2013年，原铁道部撤销后，中国铁路实现政企分开。今年6月，中国铁路总公司再次改制，成立中国国家铁路集团有限公司，直接控股的公司，包括信息科技、服务、保险、传媒以及货运等35家，显然要从传统运输生产型企业，向现代运输经营型企业转变。
　　实际上，越来越多的民营资本，也开始注意到中国高铁这块“蛋糕”，并在多个领域完成了市场化合作。
　　高铁高速重塑中国时空格局和经济地理。到2030年，我国要基本实现省会高铁联通、地市快速通达、县域基本覆盖，高铁真正成为了牵引力巨大的“火车头”、转变发展方式的“新杠杆”。
　　下一种可能，随时发生。
　　京沪高铁的成功上市，为整个交通领域带来一定的积极影响。那些运营性的企业，比如航空公司、机场、物流公司、高速公路等相关领域的国企，都能寻求上市融资之路。 （浙报）