□特约评论员田治江
　　原定在2020年1月1日开始实施的高速公路入口称重及强制劝返，已于12月16日在全国范围提前实施。也就是说入口称重政策提前了15天，但货车按轴收费还是按照原定2020年1月1日开始。此消息一出，各方反映不一，有赞同的，也有持怀疑意见的。但就目前来看，总体运行基本良好。
　　我们原来的收费标准是按车型收费，货车按轴收费，对于某种型号或车轴的车辆，收取多少过路费，只能按既定的标准来收取。但对于这种车辆具体承载了多少货物，超重没有？超了多少？高速公路入口是没办法来具体衡量，或者说能衡量出来，也没办法、没权力限制其通行。特别是由于车辆超载带来的不安全因素，以及给道路带来的严重损害，只能通过一些专门的超重检测装置来进行检测。即使检测出来了，大都是交一些罚款了事，没有真正起到限超的目的。而且在检测、处罚的过程中，人为干扰因素太多，往往是某些个别人说了算，超与不超，罚与不罚，各种各样的因素都会影响到公正的处理结果，导致了超与不超，罚与不罚没有多大区别，没有真正起到限超载的目的。这次出台的统一按车（轴）型收费，同步实施封闭式高速公路收费站入口不停车称重检测。这样就避免了在检测过程中的人为因素，因为在通过高速公路的过程中，会自动检测称重，货车经检测确认为合法车辆将自动抬杆放行，对违法超限超载车辆，收费系统将禁止发卡和抬杆，且人为无法强制抬杆，拒绝驶入高速公路。
　　同时，不仅入口要称重，高速公路出口也会称重，在检测的同时，相关车辆车牌信息及称重数据同步会传至收费站各个车道，包括ETC车道，对超限超载的车辆，电动栏杆将不会抬杆放行。这也为坚决治理超载提供了一个公平、公正的平台，一旦超载，就上不了高速，谁说了都不算，进一步杜绝了人为因素的干扰。
　　当然，这一政策的出台，从车辆、道路的安全和长远来说，是非常及时和必要的。各方面暂时的不知所措，不适应也是正常的，随着各项具体措施，比如超了怎么处理，不让通过怎么办等措施的进一步完善，都会得到不断完善和改进。因为，每一项新政策的出台和实施都有一个从不适应到适应的过程。