□现代物流报全媒体记者李娜
　　记者年前到位于上海嘉定区的“卓钢链”公司采访，目的是了解之前所关注的我国钢材“北材南运”的情况。之前了解到这个项目是由上海卓钢链与北京亿海蓝科技公司合作的。此番才得听上海卓钢链首席分析师张磊介绍了其中的技术硬核——由国际海事组织主导全球推出的基于船舶自动识别系统（AIS），由岸基（基站）设施和船载设备共同组成，是一种新型的集网络技术、现代通讯技术、计算机技术、电子信息显示技术为一体的数字助航系统和设备。
　　有了这套设备，人们就可以对全球的航运动向实时进行把控。电脑上船讯网上的一个个三角形的船舶图标，就对应着一艘艘的货船。通过对全球船舶进行实时监控，就可以在一定程度上监控大宗商品的流量，满足市场上监控大宗商品的流动的需求。由此产生了基于“北材南运”的创新应用。
　　本来，记者回来，可以就这个题目好好采访一下我国北材南运的现状。然而，一场新冠病毒引起的疫情冲击了原来的计划。
　　如今，在复工和物流的恢复期中，记者改变了原来的采访方向。想第一时间把备受冲击的我国钢材南下的状况展现给读者。于是，2月17日，记者电话采访了上海卓钢链首席分析师张磊。
　　记者：疫情渐渐稳定下来，大家慢慢开始回归本位。那我国钢材北材南下目前是一个什么样的总体情况？
　　卓 钢链 张磊 ：每年春节假期，我国钢材的北材南下都会出现一个发货、到货量锐减的情况，大约持续2周左右。今年因为疫情影响，当前这个低量发货、到货的情况，已经持续4周时间，根据上海卓钢链“北材南下船运通”数据，2020年2月9日至2月15日当周，辽津冀三地合计发货量为100.27万吨，远低于正常200万~230万吨的单周水平。
　　记者：那造成这种现状的主要原因是什么呢？能否给我们分析一下。
　　卓钢链张磊：根据了解的情况来看，南方港口多数因库存饱和、装卸能力不足以及疫情严格防控等影响，限制船只靠港卸货，使得大量的船只能近港待泊，整体运输效率骤降。不仅如此，北方港口因为船只无法正常回程，同样出现运力不足、资源压港现象，再加上钢企大都维持正常生产，随着成材资源陆续集港，北方港口的压力将进一步增加。
　　还有，除了国内的运输受阻外，近期发往国外的资源同样出现骤降的情况。可以看出整个钢材海运都面临着较大的考验，如果钢企接下来没有相应的检修、减产措施，那么整个北方市场的库存压力将继续放大，这对因为天气原因等待复工的北方市场来说，无疑是打击巨大的。
　　记者：可以看出形势还是很严峻的，我们的钢铁物流行业正面临着快速的反应与调整，您觉得应该有怎样的对策呢？
　　卓钢链张磊：对此我们认为，除钢企需尽快采取必要的检修减产措施之外，我们还需要关注以下几点：
　　1.运力市场人员何时全面返工，以缓解当前运力紧张局面。
　　2.南方港口的管控持续多久，装卸能力何时恢复，压港船只能否尽快卸货返程。
　　3.南方终端需求复工情况，如果终端需求无法顺利启动，即便运输市场恢复，那么资源也仅仅是把库存从北向南进行一次简单的转移，并不能从根本上解决问题。
　　4.钢企除控制产量外，是否能够给予中间商及下游合理的价格政策，除降低春节囤货的亏损之外，给予市场适当的优惠，同样可以促进资源的流转效率。
　　总的来说，当前的北材南下处于一种被动延长的供需错配节奏中，如果不能有效的进行控制和疏导，那么对接下来整个钢材市场的压力将非常巨大。这也需要生产企业、物流企业、终端用户等全产业链的参与者共同努力来化解当前这个难题，而且相应的资金调配、政府返工复工政策等助力同样不可或缺。