2020年新春伊始，新冠病毒来势汹汹，在党中央的坚强领导下，举国上下围绕疫情防控采取了建国以来最为严厉、最大范围、最长时间的休假、停业、隔离、封锁、救治等举措，有效控制了病毒传播，疫情扩散。
　　面对疫情，我们在行动！但同时我们也应该理性看到，伴随着防疫工作和春节长假延期因素，几乎所有产业出现大面积停工、停产，国民经济中核心产业链和供应链几近停滞，经济和社会秩序将面临严峻考验，实体经济、第二第三产业、民营小微企业均面临深刻挑战。
　　随着2月10日全国各地陆续开始复工，新冠疫情防控开始进入到一个全新的阶段。习近平总书记亲自部署、亲自指挥，全国已经形成了全面动员、全面部署、全面加强疫情防控工作的局面。目前在进一步防控传染的同时，疫情阻击战也开始进入有序恢复生产的阶段。
　　目前看起来，这次疫情对经济的负面冲击会比“非典”大很多。2003年“非典”对经济的影响主要集中在二季度，增速比前后两个季度低1.5　个百分点；客运、旅游、住宿餐饮、零售等行业短期内受到较大冲击，投资和外贸所受影响不明显；受人口红利和加入WTO　双重利好的影响，“非典”的出现并没有中断当时经济的上升趋势。但此次疫情不同，波及范围远超“非典”，几乎涵盖了我国所有经济活跃和发达的省市。从持续时间上来看，以武汉为核心的“新冠”很可能会长于以广州为核心的“非典”。——黄奇帆《新冠疫情下对经济发展和制造业复工的几点建议》。
　　目前防控工作取得阶段性成效，但全国疫情发展拐点尚未到来。——中央政治局会议2月21日。
　　众所周知，2020年是全面建成小康社会和“十三五”规划收官之年。两手抓，两不误，任务如此艰巨，形势如此逼人，或许你会关注从1月23日武汉封城到2月23日为期一个月的时间里，新冠肺炎疫情对中国物流行业以及中国商用车行业究竟产生什么影响？那些物流运输行业的基层运营主体对于复工的真实预期是什么？返工、复工和恢复正常运营水平之间是什么关系？哪些区域？哪些细分行业？哪些类型的车队？将率先走出低谷？针对这些问题，本文将通过一线数据带您一一找到答案。
　　疫情尚未结束，物流运输行业是实体经济复苏的真实晴雨表。带着这些问题，让我们倾听来自全国近5000家物流运输车队企业一线真实的声音，用调研数据透视在疫情防控形势下物流行业的真实预期，理性判断和应对疫情防控转折之后物流行业的共性问题。
　　此报告是由一汽财务有限公司通过一汽解放经销商渠道，面向全国运输车队开展的精准调研，旨在了解、探究疫情防控期间，物流企业复工与运营现状，以及针对复工后物流行业的经营预期。
　　本次调研覆盖全国29个省（自治区、直辖市）的运输车队，自2月14日至17日总计回收问卷4554份，应用筛选逻辑剔除无效及重复问卷后，总计形成2113份有效问卷样本，应用于本次调研分析。（《新型冠状病毒疫情对中国物流行业影响的调研报告Ⅰ》完整版高清PDF共15页》，可关注一汽财务公司官网“一汽财务商贷通”最新头版报道。
　　本报告研究涉及企业、品牌案例：汽解放汽车有限公司，一汽财务有限公司，一汽解放经销商（全国），物流企业（全国），及行业专家等。以下为报告重8项核心观点。
　　第一，车队自营、挂靠车型主要为牵引车与载货车，运输距离在500公里以上的跨省运输车辆占比65.6%，以高速和高速/国道混合线路运输为主的车辆占比87%以上，虽然疫情防控期间高速免费，并且各地根据疫情防控实际情况积极复工，后续仍需要持续关注各地交通管制措施差异对车辆进出城的影响。
　　第二，车队主要运输项目集中在快递、零担物流、建材、煤炭、矿产资源、农产品运输，这几类主要运输项目对应车型分别为牵引车与载货车，占比约为80%。
　　第三，快递、零担物流与农产品运输项目作为社会刚性需求存在，复工预期较为乐观。
　　第四，自卸车和专用车主要运输项目为危化品和渣土、砂石料、混凝土搅拌，对货源依赖程度较大，存在一定的市场性风险，疫情期间需重点关注自卸与专用车复工运营的情况。
　　第五，就车队复工情况的调研结果显示：43%的车队预计2月底前可实现复工，3月中旬前，复工车队预计能够达到80%。
　　第六，关于车队受疫情影响的调研结果显示，车队目前经营面临的主要问题是受疫情影响缺少货源导致的资金紧张。一季度作为传统运输旺季启动时间还无法确定，因此终端客户对于挂靠车辆本年营业收入预期较不乐观，41%车队认为挂靠车辆收入较去年会亏损30%以上。
　　第七，考虑到当前的车队营运情况，从货源和运输需求的角度，经历本次疫情，物流企业对营业收入恢复之前水平所需时间的预期不太乐观：43%的车队预计恢复时间是3个月；35%的车队预计恢复期限为2个月；13%的车队预计恢复时间是1个月。
　　第八，从事短途运输及运输项目为农产品、快递的车队受此次疫情影响相对较小。随着交通运输部积极推进交通运输企业与交通运输投资项目复工复产，各地结合疫情管控情况逐步取消“关卡”，相信物流运输行业将逐渐恢复运营，畅通的道路与共克时艰的信心将为运输行业带来新的需求和增长机会。
　　以下十六点观点摘自《新型冠状病毒疫情对中国物流行业影响的调研报告Ⅰ》报告。
　　第一点，从调研车队的规模来看，73%的车队自有/挂靠数量在100台以内，说明当前经销商合作对象以中小型车队为主，抗风险能力相对较弱。
　　第二点，主要车型运距方面，从调研车队的运输距离来看，运输距离在500公里以上的跨省长途运输车辆占比66%，在普遍复工复产的背景下，营运车辆需要关注各地交通管制措施的差异性对营运的影响。
　　第三点，关于车辆线路类型，从调研结果来看，以高速和高速/国道混合线路运输为主的车辆占比87%以上，在疫情防控期间会受到交通管制的影响。虽然目前交通运输部根据疫情防控实际情况积极推动物流运输行业复工复产，仍需要继续关注具体交通管制措施差异对车辆进出城的影响。
　　第四点，对于车辆运输项目，本次调研结果显示，排名前四的运输项目分别是快递、零担物流、建材、煤炭、矿产资源、农产品，占比都在30%以上。这几类主要运输项目对应车型分别为牵引与载货，占比约为80%。
　　第五点，车辆运输类型方面，基于调研结果，有固定客户的车队占比55%，从经营分析角度来看，有固定客户的车队相对来说经营稳定性更高，抗风险能力更强，疫情后恢复正常的时间也会更短。无固定线路与固定货源的车队主要运输项目集中在渣土、砂石料、混凝土搅拌（占比45%），在疫情恢复初期是否能够继续正常运营，需要重点关注。
　　第六点，企业预计复工时间方面，基于调研结果，8%的车队已经复工，其中：黑龙江、吉林、天津区域20%以上的企业已经复工，上海、云南区域所有企业均未复工；截至2月底，43%的车队预计复工，其中：云南、吉林区域60%以上的企业预计复工，山西、陕西区域30%以下的企业预计复工；截至3月中旬，79%的车队预计复工。
　　第七点，复工之后预计返工情况从调研结果来看，车队对复工日返工率预期数据较为分散，各区间占比相差较小，均在25%左右，29%的车队对复工日返工率预期数据较为乐观，预期返工率大于80%，但也存在20%的车队较为悲观，预期返工率小于30%，推算均值返工率为55%，另外调研结果显示区域、复工时间对返工率影响较小。
　　第八点，复工后对新增挂靠车辆订单的影响从调研结果来看，84%的企业预计复工之后，购车订单不会增加，其中：53%企业预计购车订单将会下降，31%企业预计对购车订单影响不大，这可能是由于当前经济形势较差，客户情绪悲观，导致半数以上企业对复工之后的购车情况较为悲观。
　　第九点，当前企业经营情况来看，受疫情影响，10%的车队能实现正常办理车队挂靠业务，挂靠车辆运行正常；有业务咨询，挂靠车辆计划近期开工的占比为20%；只有1%车队计划进行业务调整和转型。车队车辆停工歇业的占比达68%，后续应重点关注停工歇业车辆的复工情况，如受疫情影响等待时间过长由此带来行业风险的可能性增加。
　　第十点，疫情对企业造成了哪方面的影响方面，从调研结果来看当前货源下降是影响经营的主要因素（62%），货源下降引起资金紧张。由于疫情影响，司机、管理人员短缺为影响车队稳定经营的次要因素。在疫情防控期间，货源急剧下降，物流企业的资金也承受着较大的考验，如何快速复工复产，形成稳定的现金流是企业面临的主要挑战。
　　第十一点，经历本次疫情，预计持续多久能恢复正常运营收入水平的调研显示。基于本次调研，从货源和运输需求的角度，经历本次疫情，物流企业对营业收入恢复之前水平的预期不太乐观：43%的车队预计恢复时间是3个月；35%的车队预计恢复期限为2个月；13%的车队预计恢复时间是1个月。预计在3个月以内恢复营业收入的车队占比90%。
　　第十二点，对运输管理的影响方面，从调研结果来看，74%的车队因区域限行等导致部分运输业务无法开展，其中贵州、内蒙古、宁夏、山西、重庆、辽宁受此因素影响较其他地区更强，受此影响比较强的车队60%以上运距在500公里以上。广东、上海、吉林受此因素影响较其他地区稍弱，此部分车队运程在200~500公里较多，且运输项目为建材的情况较多。
　　第十三点，就受疫情影响公司面临的问题，目前影响经销商及车队的主要问题为当地车管所复工时间的延迟，造成车辆上牌、抵押等无法进行；同时当前车辆无法运营，大部分购车客户还在观望，造成车队新车挂靠较少。
　　第十四点，从调研结果来看，36%的车队认为运价暂时没有明显变化；35%认为由于货量减少，市场运价有所下降；29%认为由于运力紧缺，市场运价明显上升。部分车队运费上涨主要原因为疫情期间紧急物流，虽然国家出台疫情期间高速免费政策，在当前物流供需关系下，还需要进一步关注复工后车辆的综合运营成本变化情况。
　　第十五点，受疫情影响公司挂靠车辆收入预计较上一年变化情况情况看，从调研结果显示终端客户对于挂靠车辆本年营业收入预期较不乐观，41%车队认为挂靠车辆收入较去年会亏损30%以上，48%车队认为挂靠车辆收入较去年会亏损30%以下，主要是由于目前货源减少，一季度作为运输旺季启动时间还不确定。针对样本中的牵引车型，预计较去年有较严重亏损（30%以上）的占比42%，预计较去年有一定亏损（30%以下）的占比46%，与2019年收入持平的占比8%，与样本收入预期呈现相同的分布趋势。
　　第十六点，对于疫情之下物流企业发展而言，从调研的情况来，物流企业的需求主要集中在如下几个方面：根据疫情情况，有序安排复工复产，逐步取消道路限行；金融机构提供金融支持；保持运价平稳；对于车辆年审与保险提供延期服务，车管所尽早恢复工作办理车辆相关业务等。针对物流企业需求，交通运输部也积极出台政策支持物流行业尽快复工复产。
　　当前多地坚持疫情防控和经济社会发展两手抓，抓好疫情防控的同时，全力加快复工复产，而物流运输业从基本生活物资保障到整个供应链的正常运转，先行复工复产的意义尤为重大。一家企业复工只意味着产业链上某个环节恢复产能，而物流行业的畅通决定了某个产业的供应链，上游的供应商、下游的经销商都需要物流运输行业的支撑，来盘活全国复工复产的整个局面。（来源：一汽财务商贷通）