□清风
　　刘强东事了拂衣去。
　　如果这只是一次单一卸任那也就罢了，问题是刘强东最近几个月一直在“卸任”路上乐此不疲，这就令人浮想联翩了。
　　创京东，刘强东三次力挽狂澜
　　刘强东出身很可能是互联网大佬圈中最低的一个。他出身在苏北的大山里，小时候家里穷，父母去外面跑船，就把他和3岁的妹妹寄养在外婆家。用现在的话说，他是名副其实的“留守儿童”。
　　1992年，刘强东以宿迁高考状元的身份考入中国人民大学，张开了飞出大山的翅膀。1998年，刘强东从日宝来福辞职，在北京中关村创立京东，开创了中国物流电商的新时代。
　　刘强东力排众议自建物流
　　2007年8月18日，在北京东潘家园的一个小区里，京东第一个快递站诞生。这是刘强东力压股东建立京东物流的标志性事件，从此每年8月18日就成为了京东物流的生日。
　　京东物流的核心模式就是自己买地、租地，在全国各大城市建立大仓库，提前将商品存进去，缩短商品和消费者的距离。这样我们买东西，在其他电商平台可能需要3、5天才能到，但是在京东1天就到了，有时候甚至是半天。
　　到目前为止，京东物流的仓库超过650个，包括全国23座物流园，总面积1600万平方米，比全国所有快递公司加起来还要多，是所有加起来！这意味着，京东物流的重资产模式起初几年甚至十几年会很烧钱，但随着消费者体验越来越好，订单越来越多，成本就会越来越低。所以，它赚钱是在后面，若非一番寒彻骨，哪得梅花扑鼻香！这个良性循环就是刘强东布局物流的核武器。
　　刘强东对物流的坚定投入，修起了一条宽深的护城河，不仅让京东商城在电商界打出一片天地，而且物流自身也成为了京东的收入引擎。
　　2019年，京东物流首次盈利，年底京东物流被曝以300亿美元的估值融资，这恰好证明了刘强东力排众议的决策十分准确。
　　刘强东缔造京东3驾马车
　　明州事件”后，京东跌到谷底。这艘大船如何反弹？一场大刀阔斧的变革在京东内部展开。
　　首先，刘强东推行末位淘汰制，能力不达标的高管被请出队伍；其次，痛定思痛的刘强东喊话：混日子的人不是我的兄弟！于是他取消快递员底薪，施行按劳分配，一起承担责任和压力，一起享受成果。最后，京东三巨头：京东数科陈生强、京东零售徐雷、京东物流王振辉。
　　其中，京东零售以“京喜”打头阵，向拼多多和聚划算吹响进攻号角。此外，京东还先后投资五星电器、生活无忧、迪信通，在低线市场高举高打。物流方面，京东物流向商家开放，向个人开放，搭配它的人工智能技术，不断扩大在快递市场的影响力。京东数科，一驾聚光灯之外的马车，不知不觉它的IoT（物联网）技术、京东AI、京东云、京东农牧都取得了突飞猛进。以京东云为例，目前京东云在中国公有云市场排第九名，收入增长高达557%，远超74%的行业平均值。我们看到，零售、物流、科技，每一个都是万亿级的行业，而这一切都是刘强东在幕后主导了这场改革。这是刘强东在卸任之前留给京东最宝贵的财富。
　　刘强东以退为进的商业哲学
　　那么一手缔造京东的刘强东，为什么现在突然要退居幕后？第一，京东不再需要刘强东的个人形象在刘强东“半隐退”的这一年半，京东从低谷中强势反弹。2020年3月2日，它用一份2019全年财报宣告王者归来：首先，在过去的2019年，京东全年交易额冲破两万亿人民币，达到20854亿。这是个什么水平？跟菲律宾的GDP差不多，放在全球可以排进50大经济体！其次，与交易额一起增长的是净收入，2019年京东净收入5769亿元人民币，同比劲增25%。这意味着京东开始进入丰收季，前期重金投入的技术与服务成为增长引擎。最后，2019年京东全年净利润122亿元人民币。要知道，在此前的2018年它净亏25亿，能够在短短一年内从血亏走上狂赚，就连见惯大场面的华尔街人都伸出了大拇指。
　　虽然刘强东的个人形象并不会影响消费者是否在京东购物，但京东当前的体量，未来的影响力，决定了它将要承担更多更大的社会责任。为了让京东这艘航母开得更平稳、更长久，京东与刘强东的个人IP脱钩势在必行。那么，怎样才能既完美脱钩，又保持自己对京东的背后控制权？卸任公司各个职位成了最优解，这也是刘强东以退为进的高招。
　　因为：“退”，不一定是畏惧，有时更是果敢；“退”，不一定是逃避，有时更是谋划；“退”，不一定是离开，有时更是为冲刺积蓄力量。