□ 吴睿鸫
　　每逢“双11”、春节假期，为应对成本的变化，快递企业往往都会进行相关的价格调节，来保持正常运营和网络稳定。不过，这一次调价的理由是：高速公路恢复收费致成本上涨。据了解，4月28日，交通运输部发布关于恢复收费公路收费的公告，自2020年5月6日零时起，经依法批准的收费公路恢复收费（含收费桥梁和隧道）。就在这两天，与其密切相关的快递运输业也“不约而同”发布价格调整公告。（5月10日《钱江晚报》）
　　近几天来，“收费”与“调价”仿佛成为快递行业的主旋律。丰巢快递柜超时收费，在引起巨大争议仍未解决答案的情况下，眼尖的网友发现，快递又上了热搜，关键词是“调价”。继圆通、百世、申通之后，韵达也宣布涨价了。
　　所谓的“调价”，实质上就是“组团”手牵手式涨价。虽然此次快递企业“组团”调高价格的理由，听起来似乎很充分，由于高速公路恢复收费导致成本上涨，是不得已而为之，但企业具有天然的逐利性，若快递运输成本上涨，在成本压力下，增加的快递成本有可能会“羊毛出在羊身上”，传导给快递用户，最终让普通消费者为运输成本增加而埋单。
　　受疫情的影响，人力紧张、运输紧张，快递企业各项成本支出明显上升，但随着国内各地疫情持续向好，快递行业经营困顿局面正在日渐扭转。国家邮政局5月8日发布中国快递发展指数报告提到，4月中国快递发展规模指数、服务质量指数、发展能力指数和发展趋势指数同比提高均超20%，经过三个月下行调整，4月快递业务量、收增速均在20%以上，表明我国快递行业已逐步消除疫情不利影响，全面重启上升通道。
　　这意味着，即便随着高速公路恢复收费，造成快递运输成本的增加，但由于快递量的骤增也会导致营收上升，营收上升必然会抵销部分甚至全部运输成本的增量，最后算总账，快递企业并不一定会亏损。由此看来，快递企业趁“五一”假期过后高速公路恢复收费，齐刷刷地上调运费，理由并不充分，好像是趁“疫”打劫。
　　快递企业应该放长眼光，自主消化运输成本上升，让利于消费者，不断积累口碑与信誉，增加用户黏性，为企业赢得更多发展资源与更大成长空间。
　　退一步讲，即便快递企业万不得已非得涨价，这部分成本最好由企业与经营网点来共同承担，而不能一股脑儿转嫁给快递用户，让消费者当冤大头。