在我国“三纵三横”的新能源汽车产业规划中，插混汽车在很多地方遭到“冷遇”，甚至被拒于新能源汽车政策之外。
　　事实上，目前主流的插混汽车既节能又减排。插混汽车的节能减排体现在以下两个方面：一是纯电行驶里程达80km，日常在市内行驶以用电为主，相当于纯电动汽车；二是长途行驶时可自动识别驾驶员意图和路况，自动切换用油或用电的工作模式。
　　为进一步验证插混汽车在真实场景下的油耗，以奥迪A3e-tron和大众途观L-PHEV为例，分两种场景测试（分别为每天充电一次和不充电只烧油）。两种场景在上下班高峰期，每天往返80公里，分别测试1000公里。
　　测试结果显示，无论是平均油耗、节油率还是油电综合消费等指标，每天充电一次都比不充电只烧油的场景结果好很多。
　　此外，插混汽车是现阶段进行节能减排最适合市场的一种技术路径。相对而言，纯电动汽车存在里程、充电和电池衰减三大焦虑，更适合短距离通勤。氢燃料电池汽车虽然是终极技术路线，但目前关键稀缺资源和基础设施存在瓶颈，短时间难以普及。而插混汽车，“能用电不用油，不用电能节油”，可灵活切换能源，动力强劲，没有纯电动汽车的各种“焦虑”。
　　他表示，预计到2030年，混合动力专用发动机热效率可达45%～50%，基于全生命周期评价，插混汽车与纯电动汽车、氢燃料电池汽车的二氧化碳排放量相当，是真正的节能减排。若替换1000万辆插混汽车，全国每年可节约燃油约400万~500万吨。