□珍珍
　　正所谓商场如战场，没有永远的朋友，只有永远的利益。
　　8月18日，京东停止平台使用申通快递发货一事，上了微博话题热搜，引起商家和消费者讨论。一位微博网友在微博中调侃：“京东大股东腾讯，申通大股东阿里。阿里之前拒绝介入京东物流，京东这次合同到期后也拒绝介入申通，我吃到的瓜是这样，不知道有没有错”。
　　仔细回想这件事不简单，从7月24日京东向商家发布的通知来看，理应是8月31日之后才开始在京东商城物流服务商系统中无法选择申通快递，申通快递称现在他们还没有正式与京东终止合作，还是希望能和京东沟通解决。另有京东物流相关人士也称，通知的意思并非禁止京东商家选用申通，“只不过在我们的系统里是不显示订单信息而已。”
　　从行业角度，这件事引发的反响还在持续发酵，有快递业人士指出：“这不是第一次，也不会是最后一次。”
　　其实，在未出现申通这件事之前，在2017年8月，京东就曾陆续停止与天天快递、百世快递等快递公司的合作，也将他们从其推荐快递企业列表中剔除，关闭京东系统服务接口，并将停用归因为“综合服务质量较差，违反平台规则”。那时，天天快递公开表示，对于京东给出的荒谬理由，深表遗憾。
　　京东此举除了他们说的因阿里不给京东物流开接口外，另一个原因是众邮快递。
　　众邮快递是京东物流旗下加盟制快递品牌，于今年3月正式启动，是一家加盟制快递公司，为国内电商平台、微商微店、新型电商、专业市场及为散户提供服务，服务产品主要聚焦于3kg小件和电商包裹。聚焦下沉市场，主攻电商件。加盟制模式正好与京东物流形成差异化互补。同时，众邮快递的加盟制发展模式，直接对标的是“四通一达”电商快递。
　　借助京东物流的深厚基础设施底蕴，此时的众邮快递已建立并拥有分拨中心180余个，干线1500余条，车辆4700余辆，三方协作网点10000家，实现全国99%的四级地址覆盖。
　　今年6月，众邮快递宣布江浙沪全面开放，并表示将在2020年引入超300家一级加盟商。7月30日宣布在上海区域启动第二轮优质区域招商。
　　京东商城作为众邮快递强大的流量入口，可以快速助推其快速实现市场的开拓和快递单量的提升。“对于众邮快递的发展，需要看京东未来对其支持力度有多大，看其资源整合力度有多大。”快递专家赵小敏曾分析。
　　此外，还可以与京东物流一同形成组合拳。目前，众邮快递与京东物流已经实现系统对接，面单互相识别，不用更换就可以直接互转，所以对于区域外的快递件，众邮快递则会交给京东物流的全国大网，由后者进行后期中转配送。
　　拥有一个强大的背景，是促使快速发展的一个核心点，但令众邮快递焦虑的是另一位新入局者，那就是同样是加盟制的极兔速递。极兔速递自3月在中国起网以来，从不被看好到今天日单量达500万单，近日又有消息称日单量已破700万单，发展非常迅猛。
　　日单量700万单已经离日单量1000万单非常接近，快要达到盈亏平衡点。（日单量1000万单，标志着一家快递企业的盈亏平衡点，也代表着其基本在快递圈中站稳脚跟，这对于现在的四通一达来说是必须警惕的事）
　　反过来看众邮快递，除招商加盟和区域开放信息公布外，在快递寄件业务上并没有太多对外公开的业绩。当然，这也许是京东物流比较低调，众邮快递毕竟在成长期，也许是众邮快递“雷声大雨点小”，业绩表现不佳，在其官网上也没有查询到入驻其它电商平台的相关页面。所以，本次京东封杀申通不难猜想，是为了众邮快递的单量，在以后可能还有快递企业被京东除名。