□ 吴昊
　　近日，国办督查室在督查中发现，部分市县违规在国省干线限高设卡，县乡公路、城市道路上架设的限高设施更是随处可见、五花八门，绕行、堵车、拦挡，严重影响货车通行和道路交通安全。(10月11日人民网)
　　道路限高，意在安全。设置道路限高，可以从技术上阻止大货车超载超高运输，也能防止前方桥梁、隧道被大货车所撞，更能从源头上避免路面被超重车辆所压坏。但过度限高、连环限高，乱限高，甚至滥限高，造成的危害并不小。一方面，违规设置限高杆，让货车司机不得不绕路而行，多跑路也让运输成本不断增加。另一方面，不当限高不仅不能保安全，反而会产生交通安全隐患。同时，限高杆造价不菲，数十万一个的花费，其财政支出与实际效能还需商榷。
　　保畅通、保环境的发展思路本没有错。但采取的方法不能“拍脑袋”“想当然”。不切实际的限高，为限高而限高的做法，看似把大车阻挡在了城外，但也同样把“服务”和“监管”拦在了限高杆之外。“一限了之”增加了物流成本、运输成本，也容易催生带路的“黄牛”，滋生暗箱操作、权力寻租的温床，这些都会让司机很受伤。而随之增加的“成本”，最终也将会转嫁到老百姓头上，让市民群众为增加的运输成本而“买单”。
　　看似一根限高杆，背后限制的更是群众的消费，地方的发展，违规限高损人不利己，必须坚决整治，同时也要避免“一拆了之”。拆除过后，如何面对大货车超重超高等问题？如何避免道路被大车破坏?这些都要一线调研、精准施策，用技术和服务双管齐下，把遇到的各种问题予以针对解决，方能真正让货车畅通的同时也让公路“不受伤”。