□ 彭齐坤
　　10月以来，中欧班列 （成都）保持了日均8列的开行频次，累计开行量超过去年全年，同比增长58.6%。 （10月12日新浪科技）
　　今年受新冠疫情影响，在国际海运与航运受到巨大冲击的背景下，以高附加值产品为主要运输对象的中欧班列成为了畅通国际供应链的重要载体。笔者认为，这个逆势增长的新兴铁路国际货运品牌产品不仅在向世界宣示我国经济发展态势稳中向好，亦承载了“一带一路”沿线各国优化全球经济治理的期待。
　　中欧班列拓展了全球供应链优化的空间。比海运更快、比空运更便宜且运量更大，中欧班列加快了企业调整供应链的步伐。特别是在疫情期间，亚欧部分地区海运与空运出现停滞，中欧班列弥补了这一时刻物流环节的空白，避免了地区因供应链断裂而引发更大的甚至全球性的经济风险。
　　在更加追求高效率与低成本的今天，中欧班列为发展多式联运提供了更多解决方案。哈萨克斯坦的小麦装上集装箱经铁路运输至我国连云港，继而装船转运至世界各国，多式联运的发展让哈萨克斯坦这个典型的内陆型国家也做起了对外贸易生意；日韩的货物在我国东部沿海港口周转，然后经中欧班列运抵欧洲，货物的运到期限大大缩短；“陆海新通道”建设，压缩了我国中西部与南亚乃至世界各国的时空距离......
　　商流决定物流，物流反哺商流。在中欧班列的带动下，“一带一路”沿线经贸走廊发展趋势越来越明显。聚焦国内，五大中欧班列集结中心建设让城市由交通节点逐渐成为发展支点。产业与产业实现了全面对接，“一带一路”沿线地区形成产业集群。而产业集群效应越明显，供应链就越复杂，疫情等不利因素对地区经济的负面影响也就越小。放眼国际，亚欧各国通过加大对铁路线路、站场和物流地产的投入，人才、技术等优质资源得以更加向“一带一路”沿线城市聚拢，区域迎来发展与升级产业的好机遇。
　　“安危共担同发展，命运与共赴未来”。针对全球供应链面临的深度调整，中欧班列这个新兴的国际货运品牌产品在这个不平凡的一年吸引了国际社会越来越多的关注。连接生产端与消费端，对接产业与市场需求，在更应坚持经济全球化、反对贸易保护主义的当下，中欧班列的发展值得期待。