□ 刘晓源
　　冷链起源于19世纪上半叶，20世界30年代初，发达国家制冷技术快速发展，美国和欧洲相继建立了食品冷链体系。50年代出现了以商品形式出现的冷冻食品，随后的几十年里，欧美国家基本完善了各类低温食品冷藏链。目前，日本、美国、德国、英国和加拿大等发达国家的冷链物流发展已经非常成熟。
　　中国的冷链物流产业最早产生于20世纪50年代的肉食品外贸出口。2001年中国物流与采购联合会成立后，冷链物流基础工作全面展开，但行业仍然处于萌芽阶段。随着我国社会经济的快速发展，居民消费水平不断提高以及人们对食品质量和安全性的要求的提高，冷链于2008年进入快速发展的黄金时期，各种政策规划和行业标准也陆续出台。2018年，冷链进入3.0时代，实现多方面的转型升级。
　　尽管我国冷链物流进入3.0全面转型升级时代，但与发达国家成熟完整的冷链体系相比仍然存在许多薄弱环节，主要体现在冷鲜产品损耗率高、生鲜商品运输率低等方面。
　　冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。冷链物流是物流的最高标准，也代表着物流的最高水平。
　　中国物流速度为世人惊叹，物流的便捷，确实大大提升了人们的生活质量，也方便了日常的衣食住行。人们似乎越来越依赖物流，2020年全球暴发的新冠病毒，彻底更新了人们的购物方式，线下业务纷纷转向线上，物流业迎来事业高峰，但是，我国在冷链物流方面，发展还有待提高。我们都对物流理解有一个误区，认为物流就是运输的过程，实则不然，运输只是物流其中的一个重要环节，尤其是冷链物流，它背后是一个庞大的物流体系在支撑。
国内冷链物流发展现状
　　截至目前，国内并没有形成比较成熟的冷链物流体系，我国初级农产品冷链运输率相对其他发达国家来说，一直是不高的。国外的果蔬，肉类，以及水产品等生鲜类食品，80%~90%是采用冷链运输，而我们国内，冷链运输率仅为15%，进入21世纪后至现阶段，我国的冷链物流仍处于发展初阶段，目前，国内对冷冻食品的需求不断提高，冷链物流具有较大的发展空间。但由于国内冷链设备的短缺、冷链技术的不足，导致我国冷链发展面临严峻的考验。
制约国内冷链物流发展因素
　　1.基础设施和装备条件不足。
　　目前我国发展冷链的物流所面临的瓶颈是设施和装备不足，根据中国制冷学会统计资料，2006年，我国冷藏库容量约为880万吨（折成库容面积约为3800万立方米）而美国2003年冷藏库容量就达8848万立方米，我国保温车辆约有3万辆，美国拥有20多万辆，日本拥有12万辆，冷冻运输装备和技术的落后，物流信息技术滞后，这直接影响冷链物流效率的提高。
　　2.第三方冷链物流发展缓慢，服务质量不高。
　　目前国内专业化冷链物流的服务的方式有限，手段原始且单一，缺乏竞争实力，能提供综合性、全过程、集成化的现代冷链物流的服务企业不多，主要还停留在货物代理、仓储、库存管理、搬运和定向运输上，多数从事冷链物流的企业缺乏必要的服务规范和内部管理，很难提供规范化的冷链物流服务，且服务质量较低。
　　3.冷链物流研究相对落后，专业人才缺乏。
　　目前我国从事冷链物流研究的大学和专业研究机构还不多，企业层面的研究和投入更是微乎其微，物流人才严重匮乏，缺乏既懂管理又懂技术的高素质复合型人才，这严重制约冷链物流的发展。
　　4.相关法律法规不完善，缺少具体的产业扶持政策。
　　冷链物流的发展，离不开政府的引导与支持，目前，我国在冷链物流产业政策方面还缺少相应的扶持政策，各种相关法律法规也有待完善。
如何解决冷链发展中的问题
　　1.加快冷链物流公共基础设施建设与硬件建设。
　　2.提高冷链物流的市场化程度，加快第三方冷链物流企业的介入。
　　3.加强冷链物流的研究力度和人才培养，加快理论和实际的结合。
　　4.制定冷链产业发展的相关制度，健全冷链物流相关的法律法规。
　　近日，国家发展改革委印发《关于做好2020年国家骨干冷链物流基地建设工作的通知》（发改经贸<2020>1066号，简称《通知》），公布2020年17个国家骨干冷链物流基地建设名单。《通知》要求，入选2020年度建设名单的国家骨干冷链物流基地既要进一步加强冷链物流设施设备改造，促进业务流程和经营模式创新，不断提高冷链物流服务能力和效率；又要发挥好示范引领作用，结合实际先行先试，为以后年度国家骨干冷链物流基地建设探索经验，同时重点从能力提升、资源整合、互联互通、规范发展、食品安全等方面做好国家骨干冷链物流基地建设工作。相关省级发展改革部门要认真指导地方政府部门以及国家骨干冷链物流基地建设运营企业抓好抓实抓细各项建设工作，并会同相关部门建立日常工作协调机制，及时发现并推动解决国家骨干冷链物流基地建设中出现的突出问题，为提高冷链物流发展水平，培育新的经济增长点，促进形成强大国内市场奠定坚实基础，为“一带一路”建设、长江经济带建设等重大国家战略以及脱贫攻坚提供有力支撑。
　　下一步，国家发展改革委将统筹利用相关政策和资金渠道支持国家骨干冷链物流基地范围内的相关项目建设，促进国家骨干冷链物流基地间交流互鉴，同时会同有关方面加强对国家骨干冷链物流基地运行情况的监测，建立动态调整和退出机制，及时研究解决国家骨干冷链物流基地建设中存在的突出共性问题，为国家骨干冷链物流基地建设创造良好环境。
冷链物流行业未来发展趋势
　　2019年，我国冷链物流行业市场规模近3400亿元，比2018年增长505亿元，同比增长17.5%。到2020年，国内冷链物流行业市场规模将突破4000亿元，行业正进入爆发期。
　　但传统冷链的局限性根本无法满足现代生鲜电商需求。比如，我国尚未形成完整、独立的冷链物流体系；再比如传统的运输体系在冷链物流中的缺陷；专业提供冷链服务的企业不多。我们相信随着市场需求的扩大，冷链物流越来越受到重视，行业得到规范，技术提升，未来冷链物流体系将更加健全完善，进一步应用到产品的运输中。必将激发大型供应链及冷链物流平台的崛起，生鲜供应链的信息化、网络化等全链条的管理能力、实现冷链物流的“降本增效”都将成为生鲜电商企业的高竞争壁垒。生鲜电商冷链物流成本占比达20%～40%，若在冷链部分有所突破，或是生鲜电商与竞争对手拉开差距的最佳选项。随着冷链物流系统的建设以及新一代消费群体逐渐成熟，未来生鲜电商具有较大的成长空间。
　　（稿件来源：王继祥微信公众号）