谁是市场经济的“搅局者”?
稿件来源:高博渐
□ 现代物流报全媒体记者 高博渐 当前到底是哪些企业在搞垄断?是哪些资本在搞无序扩张?是华为、大疆、中芯国际这些实体经济?显然不是,这些实体企业都在自己的领域和行业深耕,既没有搞垄断也没有搞资本的无序扩张。 那么,中央到底是指哪些企业和资本在搞垄断和无序扩张呢?我以为主要是指互联网巨头和互联网金融巨头。中央提出这个问题是跟前不久被叫停的蚂蚁上市事件有直接关系,与当前互联网巨头疯狂而凶猛的垄断与扩张势头有关,与一些互联网巨头对互联网平台垄断有关,还与当前美国正在对亚马逊、脸书、苹果、谷歌等大型科技企业进行反垄断调查有关。 随着我国互联网的迅速发展,所谓跨界打劫,资本运作,快速裂变等看似“高大上”的互联网思维,充斥着我国社会主义市场经济发展的国情和14亿人口发展中国家的现实生活,特别是2020年疫情发生以来,暴露出我国经济发展的不足和软肋。互联网巨头和互联网金融巨头却看到了疫情下的“商机”,各行各业的“搅局者”披上互联网思维和资源整合的“良策”,做出为社会和经济发展“应有的贡献”。近期,物流行业出现两大乱象,影响着行业、经济和社会的发展。 其一,菜市场大变天,引发社会众议。 据TOP互联网公众号报道,“菜市场大变天,阿里美团卖菜,鸡蛋3毛,土豆9 毛,个体户撑不住了。”在菜市场的互联网争夺中,资本不受控、规划不受控、竞争不受控,必然会导致形形色色的乱象。奉劝那些巨头们:可以不为国分忧,但请不要为国添乱! 巨头阴影下的小民 在菜市场摆摊的老王怎么也没想到,自己扛过了疫情,却倒在了巨头们的铁蹄下。9毛9一斤的土豆;一元一包的粉丝;4.9元一斤的鸡翅;5.9元20枚的鸡蛋……巨头们这个10亿、那个20亿的补贴,把蔬菜的价格打到了成本价以内,这根本不是菜市场能出的价。 老王作为菜场小商贩的个体,每天还没天亮就去批发市场进菜,回来后分拣打理,坐在案板前等待顾客。现在,顾客们都被互联网巨头的补贴价吸走了,小摊贩的菜卖不出去,亏了多次后,他开始绝望了。最终,他只能关门大吉,另谋出路。单薄的个体在巨头面前毫无招架能力,老王的遭遇只是个体商贩的一个缩影,和他命运相似的个体户,大有人在。 当每个中国人看到此文章时,都为自己的餐食而忧,为小民经营不易而愁。在全国两会上和政府报告中,国家对省市领导提出民生工程的要求是:米袋子是省长工程、菜篮子是市长工程。国家领导人为什么要把民生工程提到这样的政治高度?因为我们有6亿人口每个月的收入处于1000元左右,这是李克强总理讲的数字,是中国最为真实的现实国情。包括疫情之下,“地摊经济”重现,以及国家出台的各项保障政策,如2020年7月31日《国务院办公厅关于支持多渠道灵活就业的意见》国办发<2020>27号。这都是保民生工程啊,也是中国特色社会主义制度要求和基本保障,更是我党“全心全意为人民服务”的宗旨。 看清巨头的真面目 互联网巨头的垄断和无序扩张已经对社会就业造成重大冲击。从最近互联网巨头纷纷进入菜市场和社区团购可知,他们的行为虽然可以增加快递业的就业,但却让更多社会小商贩失去生活来源,增加了社会负担,加剧了收入分配不公和中国社会不稳定。中国最富500人中,与两大互联网公司有股权合作关系的超过1/10,40岁以下富人有1/3来自两大互联网公司。从蚂蚁金服上市事件可知,蚂蚁一旦上市,将产生2万亿元以上的市值,而这些财富中的大部分将被国际资本、国内少数互联网巨头、蚂蚁控股人的私人圈子、阿里和蚂蚁内部控股人瓜分。 11月11日《新财富》杂志发表了一篇报道《收割者:两大互联网公司的20万亿生态圈》,报道中对当前互联网巨头的垄断和无序扩张现象进行了分析。文章主要报道了以下几个方面的事实: 一是通过近年 5000亿~6000亿元规模的投资并购,两大互联网公司分别构筑了10万亿市值的生态圈,5年间膨胀了10倍。其中,阿里巴巴自身市值5.6万亿元,参控股的上市公司总市值4万亿元,投资的独角兽总估值1.2万亿元,合计高达10.8万亿元。如果两大互联网公司继续这样的扩张之路,5年后,它们投资的上市公司总市值将达到20万亿到50万亿元。 二是全球586家独角兽公司中,腾讯投出了将近1/10,高达52家,仅次于红杉资本;阿里系(阿里、蚂蚁、云锋)投资了44家。腾讯位列前十大股东的41家上市公司,总市值高达5.4万亿元,相当于科创板的体量,超过了其自身4.6万亿元的市值。 三是中国前30大APP,7成隶属两大互联网公司。10亿中国网民的移动生活,被两大互联网公司控制。 四是腾讯投资美团浮盈超过2000亿元,阿里控制的物流平台菜鸟估值1900亿元,超过其服务的通达系,蚂蚁集团的上市估值为2万亿元,远超工农中建四大行。 五是手机最常用的5款APP,微信、微博、拼多多、美团和天猫,两大互联网公司必居其一。其中,微信、拼多多、美团隶属腾讯系,而天猫、微博为阿里巴巴系。从高德、B站到喜茶,从《金刚川》到永辉、万达,从蔚来、小鹏到链家,生活中为之停驻的品牌,无不被两大互联网公司锁定。 中国的互联网巨头的垄断和无序扩张已经到了十分惊人和可怕的程度,我们可以从以上阿里巴巴和腾讯两大互联网巨头的情况就可以知道,如果再不加以规范、限制、打击,中国的整个互联网经济和新兴经济都会被这些互联网巨头垄断和控制。 第二,互联网巨头的垄断和扩张已经没有底线和边界,我们可以看到,只要有利可图,这些互联网巨头是不会讲“武德”的,他们不会管他们的垄断和扩张会对社会造成多大的伤害、会给其他社会就业群体造成多大的打击,他们也从不会承担社会责任,他们除了资本的狼性,从来就没有社会的仁爱之心。 以上是近日发生在巨头之下生鲜社区团购方面的无序扩张。然而,物流行业中网络货运正迎来最残酷的洗牌潮,有些地方借用国家出台良好物流政策的空子,打破了物流业健康发展的生态环境。 其二,网络货运乱象丛生,亟待规范。 伴随我国电商的火爆,面向大众消费者的C端物流行业快速繁荣起来,据国家邮政局数据,今年平均每天达到2亿件快递!但这为什么仍然拯救不了接二连三的物流公司倒闭?这背后,是资本争相竞逐之下,竞争正在急剧激增。 另一方面,面向企业或商家的B端物流行业,也在我国庞大供应链和产业链的支撑下,孕育了一个远比C端更加广阔的市场。但因为历史原因,行业长期面临着低效率、低质量、高成本的短板,更在2020年疫情冲击下暴露无遗。 时运交汇,“网络货运”以数字化的途径,通过集约化发展解决B端物流短板,迅速蹿红成为2020年物流行业最“火热”的领域。并在相关政策激励下,一时间吸引了近千家企业涌入。但新晋从业者们首先要解决的就是成本与收益的问题:据中国物流与采购联合会统计,90%以上的网络货运平台企业都是亏损的……就是这样的市场仍然还有拿着网络货运牌照的城配物流企业去吞食拥有网络货运牌照的大宗商品物流企业。跨细分领域的物流企业去做自己不擅长的事,必将阻碍网络货运行业的健康发展。不妨在细分领域去做垂直深度的挖掘,比如这样好的做法值得学习和借鉴:路歌董事长冯雷在主题演讲中,阐述了网络货运在当下暴露的数据真实性问题,并提出利用区块链技术实现数据自证,完成对B端物流危机的“突围”。 物流“乱象”谁来拯救 2020年被称为“网络货运元年”。自1月1日《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》正式生效,“网络货运”时代正式到来。 我国是物流大国但不是物流强国,这是行业共识。疫情到来更是暴露了货运行业的短板,无货可运、运力短缺,现金流差、个体散户群体庞大但抗风险能力差。 在此情境下,货运行业需要共担风险,从传统货运向智慧货运转型迫在眉睫。网络货运平台的存在,整合了大量的零散车源和货源,结合多式联运、甩挂运输模式,货运行业走向集约化和规模化发展成为可能。 网络货运是一场集全行业元素参与的创新革命,现在正值半程,似中流击水,惟奋楫者进,但也需要将浊流污沼排出。 沉淀行业近20年,经历了旧生态向新生态的转变,让路歌董事长兼CEO冯雷更能深刻地了解错误的方向带来的危害:“网络货运≠开票。一些从业者把网络货运理解成‘政策+开票’,这是身子处在新生态、脑子停在旧生态的体现。乱开票的企业,利用数字化的名义,大张旗鼓地做着非法的事情,会把整个市场变成坏的市场。”“开票不是网络货运企业的核心竞争力”。中国物流与采购联合会网络事业部主任晏庆华也持类似的观点,对于如何构建核心竞争力,他指出:“在网络货运生态中,企业应该苦练内功,才能在行业洗牌中站稳脚跟并崭露头角。具体来讲,应重点打造资源整合能力、数字化能力以及信用能力三大核心竞争力。” 此外,网络货运发展初始,政策奖励和财税补贴无疑起到了相当的促进作用。为了推进无车承运人向网络货运转变和发展,各地区陆续出台了一系列政策,对于税费贡献突出的网络货运企业也有一定奖励和减免优惠。但是一哄而上涌入市场的企业,水平参差不齐,甚至进行数据作假,骗取财政奖励。“一类软件服务公司,名义上做数据清洗,实质就是数据造假,出现了黑社会式的税务专家、造假专家,帮助网络货运平台刷业务、刷数据,造成劣币驱逐良币,也威胁合法经营公司的生存。”冯雷指出,经济学中的柠檬市场效应,已经在网络货运行业体现。 与会的金融投资机构也提出了乱象带来的困扰:“我们很看好网络货运行业的前景,但是很多企业提供的数据,缺乏可信度并且难以甄别,基于风控的考虑,投资选择面临无从下手的情况。” 乱象的根源就在于行业拥有数字化的生态,却没有建立真实性的机制。而解决数据的真实性问题的途径,仍然要从网络货运的核心——数字化上去寻找。网络货运出来之后,实际是让卡车运输行业进入了一种数字化发展、数字化管控、数字化升级的状态,在数字化的各个行业当中,卡车运输这个行业是唯一一个有顶层设计的。 磨炼内功,突围在望? 自从中央政治局第十八次集体学习时强调,把区块链作为核心技术自主创新重要突破口,加快推动区块链技术和产业创新发展后,“区块链”便成为各行业的“新宠”。 日本知名数学家望月新一认为,快递物流行业是非常适合应用区块链技术的行业,可以称其为物流区块链。 首先要知道,区块链是分布式数据存储、点对点传输、共识机制、加密算法等计算机技术的新型应用模式。 针对物流行业,全量运营数据的存证由市场力量或第三方平台来做困难大,原因无非是其不具备公信力。从目前来看,采用区块链+大数据技术在一定程度上可以解决这个问题。 依靠区块链技术的去中心化、开放性、自治性、信息不可篡改、匿名性等特质,能够真实可靠地记录和传递资金流、物流、信息流,有效解决第三方公信力不足的表现。 相对应地,物流行业利用区块链基础平台,可优化资源利用率、压缩中间环节、提升行业整体效率,将会极大推动物流行业的创新发展速度。 只有解决数据的真实问题,才能让网络货运行业发展有真正的广阔前景。通过数据自证技术的引入,把网络货运行业从一个有假数据泛滥苗头的状态,成功突围出去,再有国家物流政策给力,让“搅局者”无局可搅。 |