全国人大代表、上海汽车集团股份有限公司董事长、党委书记陈虹说，与各行各业大体相同，去年的国内车市也是“顶压前行、峰回路转”，受突发疫情冲击，一季度国内车市同比下降超过40%。面对前所未有的市场困境，从中央到地方纷纷出台一系列支持政策，在企业不懈努力和政策同向发力的共同作用下，自二季度起，国内车市逐步企稳，整车销量“逐季攀升”，全年完成销售2532万辆，同比下降2.2%，虽连续第三年下滑，但相较于2019年，降幅收窄近6个百分点，成绩实属不易。
　　陈虹说，预计今年国内车市可能会结束“三连降”局面，全年整车销量在2550万~2670万辆，同比增长0%~5%；到“十四五”期末，市场规模将有望达到甚至超过2017年的峰值水平。另一方面，以电动智能为特征的发展新动能，正在构筑起下一轮汽车产业竞争的新赛道。这条新赛道，融汇了新能源、新材料和互联网、大数据、人工智能等多种变革性技术，以及全新的产品形态和商业模式，在这条新赛道上，汇聚了传统车企、造车新势力、跨界进入者等众多玩家，一个全新的竞争格局正在逐步形成。
　　陈虹建议加大对“车规级”芯片的政策扶持力度。当前，全球车企都面临“缺芯”，可能导致今年一季度全球减产100万辆。国内车企受到的影响也很大，国内汽车电子芯片行业起步晚、基础薄弱，加之“车规级”芯片本身工艺要求高、使用环境恶劣，以及资金投入大、产出周期长等诸多原因，造成了我国车用芯片供应受制于人的局面，建议政府能够发挥新型举国体制优势，抓好顶层设计、标准布局、政策出台等工作，加快构建安全可控的车用芯片供应体系。
　　陈虹还建议，政府继续从市场端、产业端入手，完善“车电分离”商业模式的支持政策体系，鼓励“非快换”和“快换”等多种商业模式创新，推动电动车降低购置成本、快速补充能量，促进更多的新能源汽车走进千家万户。