在物流平台高速发展的同时，也面临着一些问题和挑战，主要体现在以下三个方面：
　　一是新兴企业模式趋同，盈利能力弱
　　据中物联平台分会统计，网络货运平台企业的运费收入占平台总营业收入的平均比例为95%，收入构成过于简单，且90%以上的企业未实现有效盈利，说明在网络货运业态下运输服务的利润空间依然很小。企业在经营过程中应抓住承运的本质，发挥平台整合资源的优势，上游拓展“一手货主”，通过多元化服务增加客户粘性，下游直接整合社会运力资源，切实缩短产业链条，提升利润空间，增强企业竞争力。
　　二是数据应用能力弱，数据价值有待挖掘
　　现阶段，仅有少数企业实现了依托大数据进行决策辅助并产生经济效益，绝大多数企业仅通过数据大屏展示平台实时交易情况，并未产生实际价值。对此，平台应积极引进数据应用技术人才，将大数据应用技术与物流业务深度融合，服务于平台业务拓展和模式创新。同时也是落实网络货运新政中“鼓励网络货运经营者利用大数据、云计算等技术整合资源，应用多式联运、甩挂运输和共同配送等运输组织模式，实现规模化、集约化运输生产”的有效途径。
　　三是由网络货运业务延伸的增值服务有待拓展
　　网络货运平台延伸增值服务的前提是对平台积累的数据进行有效挖掘和应用，绝大多数企业有拓展汽车后市场、供应链金融等增值服务的意愿和计划，但是在业务开展、数据应用、风险控制等方面的发展路径不够明晰，需要相应的政策及标准进行指导。同时在物流业与能源、金融等领域融合发展的背景下，也需要相关的复合型人才为行业的发展注入动力。
　　综上所述，物流平台的发展应在承运环节专注于“降本”的同时，依靠增值业务实现“增效”，实现可持续发展。未来，物流平台的发展将呈现出以下五个趋势：
　　一是物流平台从“互联网化”向“供应链化”转型
　　2020年7月21日，习近平总书记在企业家座谈会上强调：我们要充分发挥国内超大规模市场优势，逐步形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，提升产业链、供应链现代化水平。结合当下，新冠疫情的暴发充分暴露出我国供应链服务体系缺乏协同、弹性较弱的缺点。因此，平台型物流企业的发展应顺应政策导向，在充分发挥资源及调度优势的前提下重视供应链思想、加强供应链研究、推广供应链应用，主动调整业务模式，延伸产业链条，提高平台供应链稳定性、协同性、顺畅性，提高我国供应链抗风险能力。
　　二是平台企业的发展将从“规模”走向“规范”
　　3月15日，习近平总书记主持召开中央财经委员会第九次会议，会议指出我国平台经济发展整体向好，但部分平台企业发展不规范，存在风险。网络货运企业的盲目扩张期已经结束，从行业发展的生命周期来看，网络货运业态的发展已从“成长期”逐步步入“成熟期”，业务规模的增长速度逐步放缓，主要经营模式清晰，行业进入壁垒提高，企业竞争日渐激烈。在此背景下，规范经营秩序、消除恶性竞争，是行业发展应重点关注的问题。明确各类平台的法律地位，明晰平台在经营过程中的“责、权、利”，加强运输环节各参与方的安全保障，为行业发展营造一个健康、规范、可持续发展的环境是未来关注的重点。
　　三是网络货运平台将着手构建绿色物流生态
　　经过三年的无车承运人试点和一年的网络货运发展，服务品类单一、依靠税收洼地取得盈利的企业很难生存长久。企业应着手提升自身数据应用能力、信用评价能力和增值服务能力，以增加用户粘性度和探索更为丰富的盈利手段。部分头部企业已着力于打造自身生态体系，逐步拓展各类供应链金融服务，开展车后市场、消费金融、保险保理和互助社群等增值服务，打造以网络货运平台为中心的良性生态圈。
　　四是“信用+供应链金融”为网络货运发展提供新动能
　　李克强总理曾就经济学中“S型曲线”理论指出：当旧动能增长乏力的时候，新的动能异军突起，就能够支撑起新的发展。进入“成熟期”的网络货运业态即将面临发展瓶颈，需要新的动能推动行业进一步升级。在传统金融体系中，金融机构均以资产质押做为授信的主要依据，没有建立适用于平台企业的风控体系。而供应链金融模式下，依托平台交易数据建立适用于平台企业的信用评价体系和金融风控体系是解决长期以来平台企业贷款难问题的有效手段。因此，“信用+供应链金融”为网络货运的发展带来新的机遇，是行业发展的新动能。
　　五是新技术赋能，助推行业持续“增效”
　　2020年3月，工业和信息化部印发《关于推动5G加快发展的通知》，文件指出促进“5G+车联网”协同发展，推动将车联网纳入国家新型信息基础设施建设工程，丰富应用场景，探索完善商业模式。在此背景下，今年2月，《2020年北京市自动驾驶车辆道路测试报告》发布，多家企业开放道路测试，智能网联汽车已经实现在园区内的“半开放化”运营。相信在不久的将来，智能网联等新技术的应用一定会渗透到物流作业的各个环节，为提升物流行业整体效率提供的源源不断的动力。 （完）