过去一年多，航空货、客运输可以用一个词来形容：此起彼伏。全球的情形也是如此。受新冠疫情的影响，去年全球客运量同比下跌了75.6%，航空公司整体亏损高达1185亿美元。而航空货运业呈现良好的发展态势，在全球货运运力下降了23%的情况下，由于防疫物资运输物资等需求强劲，全球货运收入逆势增长。
　　2020年，我国三大航的货运收入均逆势同比增长，其中南航、东航、国航2020年货运输收入分别为164.93亿元、48.95亿元、85.53亿元，同比增长71.53%、27.94%、24.8%。
　　为此，业内专家对于势头强劲的我国航空货运发展趋势进行了预判：
　　一、“客机腹舱运力与全货机运力齐头并进”的新市场格局
　　民航专家周华认为，中国经济发展，制造和消费都在升级，对于高价值和强时效货物（valuable　&　vulnera-ble）的进出口需求越来越多。载量大、航程远、货仓可加温、可装载特殊尺寸和重量货物的全货机会越来越有市场。比如像顺丰航空这样的专业货运公司以及鄂州花湖机场这样的全货运机场将会受到市场青睐和成为货运网络的中心节点。就航空货运本身而言，客机腹舱的货运能力依旧是一个不可忽视的市场参与者。他认为我国的航空货运市场最终形成的格局可能是全货机运力和客机腹舱运力齐头并进、各有优势的格局，货运网络将会向着更专业化的方向发展，机场也会形成一定程度的区域分工和客货分离的运行模式。
　　民航资深专家綦琦则表示，“全球新冠疫苗接种比例持续提高，国际航空客运航班陆续恢复，客机腹舱带货仍然是主流模式。全货机运力需求将持续降低并陆续回到疫情暴发前的水平。
　　二、我国将形成专业化的航空货运网络
　　对比国际上领先的第三方物流企业，我国航空物流企业无论是航线网络、机队规模、信息化程度等均存在一定差距，航班时刻资源配置也不够合理，但近年来我国也在向综合物流商转型和在发展方向上不断探索中。如顺丰航空凭借“天网+地网+信息网”网络优势，全面打造覆盖辐射全球的航线网络，在不断提升产品时效性的同时，推进大数据、人工智能、区块链等智能设备的综合应用。
　　“更加专业的航空货运网络是必须的，是我国提出提升产业链、供应链安全性和稳定性的必然要求。”綦琦表示，下一步要做好航空货运网络搭建的成本控制，做好客运航班复航的腹舱运力恢复的对策。
　　三、国内和国际市场竞争更加激烈
　　随着三大航旗下物流企业通过混合所有制改革，意味着航空公司与快递物流企业强强联合，并实现航空物流企业同上下游企业联合重组，并向一体化的供应链综合服务商转型迈进。另外顺丰航空、京东等快递企业也在今年初动作频频，实现了机队规模、网络布局以及业务量等多方面的提升。年后顺丰宣布将收购嘉里物流51.8%的股份，将进一步拓宽国际网络和开展供应链业务，并实现网络、资源、客户等方面互补。京东物流也于今年寻求上市，以此作为自建物流布局的第一步。此外由于去年航空货运的火爆，可能会有更多的国内航空企业或将“试水”货运业务，国内航空货运市场竞争会日亦激烈。另外随着全球经济化、国际贸易竞争全球化，国际货运市场竞争也将加剧。
　　四、中国航空货运需求继续增大
　　航空货运运输发挥着越来越重要的作用，加强航空货运运输能力也是长期的发展需要。伴随着越来越多的跨境电商产品等高赋值产业发展，航空物流成为较理想的货运方式之一。民航局更是提出，“十四五”时期，我国民航将进入发展质量提升期，发展格局拓展期。预计未来5年我国累计商品进出口额将超过27万亿美元，提升国际航空物流能力，推动形成我国更强创新力、更高附加值、更安全可靠的产业链供应链势在必行。
　　2020年全行业专用货机增加至124架。此外随着顺丰、圆通、京东等专业航空货运枢纽的建成，将进一步加快航空货运主体向上下游延伸，全产业链化趋势会愈加明显。再加上国家一直大力支持和鼓励我国航空货运发展，扶持政策密集出台。如何借鉴国际航空货运发展成功经验，根据实际国情找到适合我国航空货运发展方式，将是我国航空货运发展的未来探索方向。