编者的话
　　日前，在由中国物流与采购联合会主办的“2021粤港澳大湾区冷链产业合作峰会”上，中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付出席大会并做了题为《冷链物流助力粤港澳大湾区融合协同发展》的致辞。在深入分析了当前消费市场情况、今年冷链物流行业发展四大趋势后，崔忠付指出粤港澳大湾区9+2城市群在冷链物流发展方面具有三大优势，并提出对大湾区冷链产业发展的真知灼见。下文为致辞节选。

　　粤港澳大湾区由广东省广州、深圳等九个珠三角城市和香港、澳门两个特别行政区组成，总面积5.6万平方公里,　总人口已超过7300万人，GDP总量达到12万亿元，是比肩全球三大湾区的世界级城市群。因此在大湾区，冷链物流有着巨大的市场需求。据测算2021年大湾区食品冷链需求量将突破2600万吨，食品冷链物流市场规模将突破400亿元。
　　目前从港澳、深圳和广州之间的冷链物流发展关系来看，深圳地区承担着供港蔬菜和鲜活冷冻食品的集散、仓储和配送功能，广州依托《粤港澳大湾区“菜篮子”建设实施方案》，立足广州、携手湾区、联结港澳、辐射内地，大力发展粤港澳“菜篮子”工程。香港作为世界级的自由贸易港，在全球食品贸易中转业务中发挥极其重要的作用，进口的很多冷链食品先要通过航空、航运达到香港，然后分销到内地。
　　总体来看，粤港澳大湾区9+2城市群在冷链物流发展方面具有三大优势：
　　一是改革开放程度高，国际贸易制度创新和营商环境相比其他内地城市具有优势，在关税优惠（CEPA等）、通关便利、金融配套、资金扶持等方面政策洼地属性突出。
　　二是产业基础设施体系完善，粤港澳之间基本形成了以广州港、深圳港、香港港、澳门港为枢纽港，由江门港、中山港、佛山港、虎门港等组成的港口群；形成了由广州、深圳、香港、珠海等组成的空港群；形成了由深港西部通道、皇岗、沙头角、深圳湾、福田口岸、文锦渡等6个陆路口岸和广九高速铁路等组成的陆路运输体系。
　　三是冷链需求空间大，据统计粤港澳大湾区人均GDP为2.3万美元，人均消费能力强，对生鲜食品需求旺盛，品质要求高。这也催生了大量的冷链物流企业在粤港澳地区开展冷链服务，2020年中国冷链物流百强企业中有13%分布在该地区。
　　加快粤港澳冷链物流水平的提升，将有助于大湾区更好地打造宜居的城市群生活圈，对于全面推动粤港澳大湾区的发展意义重大。
　　虽然优势明显，但就目前情况而言，大湾区冷链物流的发展仍存在不少问题，比如冷链物流基础设施分布结构失衡，粤东西北地区与广深、港澳冷链物流衔接不匹配；供应链结构还需优化，生鲜食品行业上游货源相对分散；跨境冷链形势仍然严峻，食品进出口是大湾区核心业务之一，在新冠疫情影响下，整体业务运营受到较大影响。
　　借此峰会之际，行业精英齐聚，在此我对大湾区冷链产业的发展提出三点建议：
　　第一，充分分析地区特性，为冷链物流发展创造新环境。大湾区各地均具不同的地域优势，如广东省的科技创新活跃；香港特区拥有成熟的金融体系和航运系统；澳门特区拥有葡语国家的经贸服务平台和大量资本等。促进冷链物流的发展，还应充分分析地区特性及市场需求，结合冷链物流行业发展要求，创建适宜行业发展的营商环境，助力冷链物流新业态、新场景、新模式的搭建。
　　第二，优先整合现有资源，为冷链物流发展提供新动能。大湾区整体经济发展活跃度较高，冷链物流得到较为充分的发展，加之开放性政策的助力，更是为冷链物流创造了更好的发展机遇。在此背景下，优先整合利用现有资源，做好顶层设计，形成整体“一盘棋”的资源规划至关重要。在助力冷链物流发展的过程中，还需进一步提升现有资源的最大化利用，避免出现资源浪费或过渡投入的情况发生。
　　第三，组建专业人才团队，为冷链物流发展奠定新基础。借助粤港澳大湾区独特的地域优势，充分发挥产学研的整合力量，吸纳各方精英人才，组建“理论+实践”的行业复合型人才团队。加强与各方主体的联动，建立人才培养体系，为国内冷链物流的发展提供人才储备及保障，奠定行业发展新基础。
　　伴随着全球经济的发展，冷链物流已经进入到了全新的阶段。粤港澳大湾区的建设更是给冷链物流带来了更多发展的可能性。在“十四五”的开局之年，让我们一起携手，共绘大湾区冷链物流发展的新蓝图。