4月28日晚间，申通快递正式发布2020年年报和2021年一季报，业绩与底子正式呈现在众人面前。财报显示，2020年其营收与利润双双下降：全年实现营业收入215.6亿元，同比降低6.60%；实现利润总额1.05亿元，同比降低94.30%；实现归属于上市公司股东的净利润3632.73万元，同比下降97.42%。全年完成业务量约88.17亿件，同比增长19.62%，低于行业平均增速；市场占有率10.58%，相比2019年的11.60%也有所下滑。
收支倒挂
　　在申通快递发布的一季报的财务报表中，我们可以看到：因增加房屋租赁，其长期待摊费用同比增长87.68%；因增加融资费用，导致财务费用同比增长378.53%；因快递件量增加，营业成本同比增长50.60%。另据申通快递今年1~3月份的经营简报，其单票收入分别同比下降23.94%、8.42%、27.65%。一增一减之间，最终导致其一季度业绩盈转亏。
　　也许这些数据还稍显粗略，而且一季度也要考虑为保障“春节不打烊”而造成的成本高涨因素。我们再看看对经营情况披露更加详细的2020年年报。
　　申通快递2020年的经营情况，我们依旧分两块看：收与支。从营收上看，目前快递服务收入基本上是申通快递的主要来源。快递服务收入213.69亿，占了公司去年全年营收收入的99.09%。
　　分产品看，其收入来源包括信息服务、有偿派送、中转收入、物流销售、仓配收入以及其他收入。这当中，有偿派送、中转收入与信息收入占比较高，尤其是有偿派送，可以说是营收的半壁江山。但这些产品，除了中转收入、物料销售和其他收入同比呈现增长态势，其他无一例外同比均有所下调，占了收入大头的有偿派送收入同比下降了5.05%，信息服务收入也下调了42.42%。
　　总结一下申通快递利润下滑的几个原因：业务较为单一，主要依靠快递；快递价格战，同行侵蚀市场份额；单票收入下降明显，加上成本不占优势，让其增量不增收，并且业务量增速低于行业——这是历史问题和当下现状；为了更好的经营，其又就转运中心等基础设施增加了投入，开支加大；向银行借款增加、发行债券产生的利息支出增加，又让其财务费用上升明显——这是现下的策略，或者说面向未来不得不为之的举措。
疯狂补课
客观的说，后面几个原因，也可以视为申通快递年报中的一抹亮色。毕竟我们不能只看当下，也要看看申通快递为了未来准备了什么。年报显示，经过2020年的疯狂“补课”，申通在产能建设上提升明显。
　　首先，困扰其许久的中转问题有所解决。2018年至今，申通大力推进核心转运中心直营化项目，累计收购了19个核心城市的转运中心。截至2020年年底，申通快递服务网络共有转运中心68个，其中自营转运中心64个，自营率约为94.12%。收购完成后又通过精益管理、改善运营、提升产能、升级设备等举措大力推动转运中心智能化改造。截至2020年12月，申通累计拥有自动化分拣设备206套，其中自动化交叉带分拣设备130套，较2019年新增40套；摆臂设备现有76套，较2019年新增21套。
　　其次，在运输上，截至2020年末，申通全网自营的干线运输车辆约3500辆，其中牵引车约2230余辆，大车占比提升至64.29%。除此之外，全网加盟商拥有运输车辆数为29150余辆，同比增加6.08%。在方面申通还有一定的改善空间。与之对比看中通，截至2020年末，中通快递干线车辆数量约10450辆，其中约9700辆为自有车辆，而在约9700辆自有车辆中，有约7900辆自有卡车为车长15~17米的高运力车型。
　　再次，申通快递数智化转型也取得明显成效。申通快递在年报中披露，2019年申通快递率先进入云智能时代，具备了大数据服务能力和数智化管理能力。2020年，其数智化战略进一步升级，开发了涉及网点、客户、中心以及财务等多系列的管家产品，阶段性地实现了数据化运营与技术赋能驱动业务发展的目标，建立了数据化决策体系，有效地控制了各项成本。
问题待解
　　不过，要实现上述目标，又不可避免的要面临一些新问题：类似2020年的表现，前面要打价格战，后方要做基础设施建设，现金流是不是依然承压；总部在提升中转与干线能力，一线网点的生存能力如何提升；差异化不甚明显，竞对低价抢夺市场，眼下的竞争如何应对，还有多少价格下调空间，怎样扩大或者守住市场份额。以资金换时间的打法，能够坚持多久？弹药是否充足？转机什么时候到来？资本市场是否对申通有足够的信心？
　　之前申通曾表示自己具有拿地的后发优势，也在积极寻求与菜鸟地网等方面的合作。此外，在阿里注资、王文彬空降后，各方也在关注申通如何借力阿里资源。构想如何实现？双方如何协同？落地情况如何？
　　另外，相比于同行的多元化业务有突破，申通依然主要依靠快递收入，尽管申通之前还称在谋划网格仓短链业务，但仍处于试水阶段，而且主战场打的辛苦，新战场能弥补吗？
　　简而言之，原先体制上的弊端，滞后的改革，摇摆的管理层，让申通失了先手。在如今的竞争态势下，作为“补课者”，申通相比于很多同行压力更大一些：前方要降价打市场，后方要投入提产能。双线承压，考验巨大。
　　好消息是重金投入之下，其基础设施有很大的改观，随着业务量上升单票成本也有望下降。另外，申通也表示将充分借助与阿里及菜鸟网络业务体系的合作，孵化相关新兴业务板块。
　　不久前，申通快递全国总部也进行了搬迁，当时陈德军称，“今天开始，申通将翻开崭新的一页，迈出更坚实的一步。”
　　市场也在等待申通翻开新的一页。 （宗合）