□叶帅
　　2016年随着圆通借壳大杨创世上市，带起了一波快递企业上市潮。而今，一波网络货运平台的上市就在眼前。接下来，零担快运企业会掀起一波上市潮吗？毕竟眼下一些企业已经开始酝酿。
　　当前，随着大件电商的崛起，零担快运已经被视为是快递行业后的物流新赛道。同时，中国经济的发展、产业与消费的变革，也为零担快运发展提供着新动力。中国制造2025、双循环等战略部署，推动着制造业升级改造，订单从按计划生产走向按需生产，少批量多批次的供给需求，使得一些整车运输需求被零担专线切割。新零售、全渠道、C2M等新业态新模式，也催生了更多的碎片化需求。尤其是，随着线上大件物品消费渗透率提升，电商大件增速明显。
　　各大公司对快运领域的网络之争
　　百世快运称得上是零担快运的资深玩家。单从其2012年收购全际通算起，至今也已9年。9年深耕，让百世快运有了一张厚实的快运网络。根据百世集团2020年财报数据显示，截至去年年底，百世快运在全国拥有转运中心93个，末端网点17000余个，省市级网络覆盖率达100%。
　　即使是后来者韵达快运，也在快速织网。据物流指闻了解，截至2020年末，韵达快运全国分拨数量52个，全国集配站数量超90个，全国车线数量超1200条，营业网点超10000家，市级覆盖率达100%，区县覆盖率达95%。
　　网络可以说是头部零担快运企业，掘金快运市场的底气。作为后来者居上的代表，顺丰快运是将网络优势出色发挥的代表。相比于同行，顺丰快运的特色就在于拥有直营和加盟两张网络，基于独特的“双网运营+统一中台”模式，支撑双网共用、场站一体化操作、线路混装混卸、盟商就近交货、派送优势互补，从而实现资源协同和降本增收。两张网络也实现了服务体验的差异化，满足了不同客户群体的需求，从而尽可能的扩大了市场。此外，两张网络也可以使其广揽天下英才。
　　作为网络的基石，网点可以说直接关乎网络的质量。对此，安能也认为，实现自身五年长期战略目标的源动力在于网点——其五年长期战略目标为“从百亿到千亿，从万吨到十万吨”。为此，今年安能就赋能网点采取了多种措施，包括用户拓展、政策、系统、金融等。举例来说，物流指闻此前了解到，4月底安能首款大客户供应链金融产品正式上线。这款金融产品致力于解决网点在开发大客户业务的过程中的运费垫资难题，助力网点更好地服务大客户。
得规模者得天下，规模之争仍在发酵
　　有着强大网络的各大零担快运企业，近些年战果也是颇丰。
　　以百世快运为例，百世快运2020年全年货量达到了839万吨，尤其是组织调整后的第四季度，百世快运货运量超过262万吨，同比增长25.1％，毛利率5.5%。在此前不久的百世快运网络大会上，百世集团高级副总裁、百世快运总经理柳涛也给出了百世快运2021年的业绩目标：货量超1100万吨，同比增长32%，门店达22000个，同比增长25%。
　　而据顺丰控股披露，2020年顺丰快运业务整体实现不含税营业收入185.17亿元，同比增长46.27%。全年整体零担货量同比增长超过70%，单日峰值货量达6.9万吨，同比增长103%。2021年顺丰快运推出了“进击300”计划，即营业收入目标300亿元。
　　另外，中通快运也曾表示，其目标是三年内做到业务量居于行业前三位。此前，安能曾透露，截至2021年2月，安能日均出发货量峰值已超50000吨。安能还表示其目标是货量增速50%、市占率45%。
　　要实现以上种种目标，“价格战”成为了有效利器。除了常规的旺季降价，各路玩家也给出了针对性的举措，比如安能给出了定价2.0策略。此前不久，壹米滴答也公布了针对华东区提速降价的市场策略。就在4月27日，百世快运网管中心也发布通知，下调全网中转费最低收费标准，以扩大市场占有率。
成本之争的本质是效率之争
　　以上数据也证明着，头部企业之所以屡屡发起“价格战”，一个原因也在于成本在下降。也可以说，成本之争的本质是效率之争。未来，随着企业间竞争激烈，通过精细化运营等能力，提效率、升服务、降成本必将成为比拼重点。基于这样的思路，相关企业也采取了多样的措施。
　　百世快运曾在2020年云招商大会上表示，这一年其将在自动化设备方面投入2亿元，以改善一线转运中心的存储、分拣、中转等能力。而最新数据显示，2020年，得益于车线优化、流水线投入以及末端派送效率和签收率的提高，百世快运全程时效去年同比缩短超10小时，破损率同比下降70%。
　　顺丰快运也曾介绍，在管理上，其采取了线路优化、中转场枢纽铺设、干支线运力资源协同、中转场直派模式创新等一系列快运物流网络的增效举措；在科技上，顺丰快运自身也在发力打造适合快运业务场景的科技底盘。举例来说，其首创的自动化分拣系统2.0，让效率提升了60%。目前，顺丰快运已经拥有了9处全自动分拣场站。顺丰控股高管也曾表示，主流零担玩家还在增量竞争，获得市场份额的意义更大，所以预计未来几年还会持续投入。
　　安能也计划全面提升人车场效能，全方位推动车线降本、网点经营降本。安能首席运营官祝建辉曾在内部讲话中指出，区域想要实现可持续发展，产能规划必须升级。省区要以提升时效、减少中转频次为原则，打造超级转运模式，加强核心分拨的转运功能，全面优化升级路由，匹配货量增长速度，保障重点城市货物运输点点拉直。
　　事实上，业内早已指出，随着网络型企业货量的不断提升，设施的完备，在线路拉直、路由优化等举措之下，专线企业所具备的成本优势将被无限缩小。未来，如若以百世、安能为代表的网络型快运企业真掀起了一波上市潮，在资本的助推下，区域与专线企业是否会再面临一波冲击？这是未来需要回答的答案。
　　而在此之前，快运巨头们也还需要交出足以支撑上市的成绩。