我国正在加速数字化转型步伐。在公路货运行业，货主和运力越来越多地走向线上，通过网络货运平台签订运输合同、进行运费结算。业内人士认为，网络货运平台用互联网思维和现代化技术改变传统的运作模式，加速了转型升级和效率提升。目前网络货运行业仍处于初期发展阶段，未来不太可能出现“一家独大”或“几家独大”的局面。
网络货运增长迅速但仍处于初级发展阶段
　　《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》自2020年1月1日起实施，是我国首个物流新业态管理暂行办法。数字化是物流业未来发展的必经之路。中国物流与采购联合会网络事业部主任晏庆华表示，国家鼓励发展网络货运以来，作为“互联网+物流”的重要代表，网络货运平台数量增长迅速，加速了行业转型升级和效率提升。
　　中储智运党委书记、总裁戴庆富表示，网络货运平台助力减少中间环节，让货主与车主直接议价。通过智能配对为车辆推送返程时间、返程线路最契合的货源，减少车辆找货时间、停车费用、信息费等，提高了运输效率。平台可通过优惠价格集采油料、车辆等生产资料，降低了相关成本。
　　业内人士普遍认为，暂行办法实施仅一年多的时间，且去年受新冠肺炎疫情影响，整体而言，目前使用网络货运平台的货主和运力仍属于少数，平台能力也参差不齐，我国网络货运行业处于初级发展阶段。
　　国家发展改革委综合运输研究所运输服务与物流研究室主任谢雨蓉表示，当前我国制造业整体附加值仍然较低，相应的货运需求也是低层次的。随着制造业转型升级，未来对货运服务的要求也将相应提高。
　　物流科技企业G7的创始人兼CEO翟学魂认为，网络货运平台在数据存储、分析、使用方面走在物流行业前列，未来货运业将越来越多地使用物联网、人工智能等技术手段提升效率和安全性，行业发展空间巨大。
业内预计网络货运行业不会出现高度集中局面
尽管平台经济天然趋向于“强者恒强、赢者通吃”，但业内人士普遍认为，由于公路货运以非标准化服务为主，并且运输运营有强烈的区域性，因此不太可能会出现“一家独大”或“几家独大”的局面。“不同于网约车相对简单的服务模式，即把乘客从A点送到B点，公路货运包括普货、冷链、危化等多类货物运输，涉及车型截然不同。且中国幅员辽阔，而公路运输辐射范围一般在500公里以内，能覆盖的物理空间相对有限，因此行业大概率不会形成高度集中的局面。”中储智运创始人、总工程师李敬泉认为。
　　翟学魂也认为，货运物流行业场景非常丰富，需要很多各有特点的货运企业或平台，预计未来会在不同区域、不同货品领域形成几家规模较大的平台企业。
　　数字化转型促进行业高质量发展
　　在我国，公路货运完成超七成的货物运输，公路货运业在保障国民经济健康运行和服务百姓生活中发挥着重要作用。但我国公路货运业长期处于“小散弱”局面，业内期待数字化转型促进行业多方共赢，行业整体走向高质量发展。
　　中国物流与采购联合会副秘书长杨国栋表示，网络货运通过线上下单和结算，形成数据留痕，推动行业走向规范化、透明化发展，也为行业运行监测和监管提供了信息化手段。未来，网络货运平台须遵循规范、健康、持续发展的原则，推动形成多方共赢局面。
　　对于货车司机而言，网络货运平台可以帮助解决找货难、运输效率不高等痛点。翟学魂表示，未来随着更多卡车安装物联网设备，司机的人身安全也将更有保障。例如，一些设备可以提醒司机安全驾驶，减少疲劳驾驶等危险驾驶行为，保护司机人身安全。
　　专家认为，网络货运平台应当承担起社会责任，保护司机正当权益。平台要获得长足发展，“价格战”、压低运费等短视行为不可取，应当严守合法规范经营底线，通过深耕细分领域、构建多元高质量产品服务体系为客户创造价值，走向规模化、品牌化。同时，监管部门也应进一步完善相关法律法规，完善配套政策，推动行业高质量发展。（张越男贾璐殷晴）