□刘威魁
　　　5月11日，据中通官方消息，中通冷链首批干线大引力双温区冷藏车组装完毕并投入运营。据了解，中通冷链将以直营+加盟为组织模式，构建包括产地仓、销地仓、网格仓在内覆盖全国的冷链云仓网络。预计2021年底前，完成30个省会城市、超250地县、超1500服务网点覆盖范围，实现全国80%县级城市覆盖密度的门到门冷链物流网络。
　　冷链正成为快递江湖新的“必争之地”。除了通达系领头羊中通开启冷链加盟业务外，放眼快递行业，自顺丰第一个布局冷链领域后，申通、圆通、韵达等在内的快递巨头也纷纷在该领域涉足发力。
　　早在2016年，借力各地机场的腹仓资源与陆运直发优势，中通已经推出了较为成熟的生鲜产品——优鲜送。去年以来，中通在冷链上的布局明显加快，今年更是大举攻城略地。“冷链运输市场很大，相关政策也在持续加码，给冷链物流发展营造了良好的政策环境，加速了全国冷链物流基础设施布局。”据业内人士分析指出，广阔的市场给了入局者足够的想象空间，冷链正成为快递江湖新的“必争之地”。
　　据艾媒咨询数据显示，2020年中国生鲜电商交易规模达2638.4亿元，医疗电商B2C市场规模达708.5亿元。另一组数据显示，仅去年上半年，我国冷链物流相关的企业注册量，比年初环比上涨102%。
　　然而，目前冷链企业主要还是在市场单独服务某一区域的运输或仓储，具备全链路解决能力的企业仍然很少。以冷链营收领头羊顺丰为例，其单个企业普遍规模较小。顺丰2020年财报数据显示，冷运及医药业务板块营收同比增长27.53%，至64.97亿元，主要产品包含冷运特惠、冷运零担和冷运专车，食品冷库达62座。“受需求拉动，越来越多的企业进入冷链，导致物流资源无法共享、终端客户资源严重分散，且冷链城市配送小批量、多品种、高频率的特点，导致城市末端冷链配送企业集中度低，物流资源浪费严重。”上述分析人士指出，流通率低、损耗率高、配送集中度低等因素成为长期制约行业发展的瓶颈。相比于顺丰可以利用自身的航空、陆运、仓储等优势，整合现有直营门店等末端配送资源相比，通达系进军冷链不要一锅端，还是在产品与客户上选择适合自己的细分领域。