□郑淑坤
　　冷链物流发展十余年，冷链装备越来越全面，也越来越规范，作为冷链运输的主要运输工具之一，车辆必将受到更多关注。早在2015年7月1日开始实施的国家《道路运输、食品与生物制品冷链车安全要求及试验方法》把冷链车分为A到H八个级别。该国标的实施，为我国冷链装备市场起到了重要规范和促进作用。
亟待解决的几个问题
　　目前，我国冷链物流车在配套、载重等方面还存在诸多问题。
　　从冷链物流实体企业的角度出发，一般来说，冷链物流运输通常分为三类：恒温（20度左右）、冷链（5度左右）、冷冻（零下18度左右）三种，所以笔者建议官方对冷藏车的称呼改为冷链车比较合适，因为冷链车包括冷冻车、冷藏车、恒温车等多种车型，“冷藏车”的范围相对较窄，也容易让新入行者误解。
　　冷链车辆的配套与企业实际需求仍存在若干偏差，冷链车市场还存在常见的实操问题：如车厢底盘与车厢厂无法协同。有很多司机自购车厢底盘并自行联系车厢厂制作厢体，因不熟悉相关规定和流程，最终导致车辆无法通过车辆有关部门的审验。这也就延伸出来另一个话题：冷链车的相关配套可否集成化？比如GPS　隔温板等车辆配套由厂家统一配套，而非让厂家代为购买，这就能避免个人购买冷链车后再东奔西走寻找各种配套设施了。
　　关于冷链车辆的实际载重以及额定载重问题希望能得到有关部门的重视。特别是对冷链城配企业来说，4.2米冷链车是主流，但该车型标准载重量是1000千克。但按照此重量装货，冷链企业必亏无疑。由此致使冷链行业在城配环节上的超载现象比比皆是，给安全生产带来了潜在隐患。
　　此外，冷链车辆与市场需求不匹配、保险公司对冷链车保险不承保的现象也亟待改变。诸如以上问题，都需要相关部门干预与协调。冷链实体企业是整个冷链业态的基础，从业人员伟大又平凡，如果没有相关部门的支持与关注，每一个微不足道的细节都可能成为压倒他们的那根稻草。
未来冷链车“五化”发展
　　业内人士认为，随着民众对食品安全要求不断提升，对冷链车的品质要求也在逐渐增强，目前冷链车正在向合规化、轻量化、智能化、多功能化、特殊货物定制化方向发展，将迎来新的黄金发展期。
　　随着多地区、多领域出台多项冷链物流政策，冷链物流标准化体系越来越完善，冷链车行业监管也逐渐加强，正在向标准化和规范化方向发展。“多快好省”的标准是冷链供需双方的共同需求，随着燃油价格不断上涨，人员工资上涨，给冷链成本带来不小的压力，冷链车轻量化给市场带来很大的直接经济效益。
　　温湿度探头、载重传感器等物联网设备，实现监测管控冷链车辆运行轨迹、感应车厢温度、车辆载重等，都是智能化的表现。
　　多功能化主要表现为大容积冷链车，多温区运输等方面。随着国内冷链物流市场的不断发展、成熟和完善，行业势必出现细分，目前这种靠一款冷车打天下甚至“干货冷货”通吃局面会得到改变。货物细分要求装备细分的配套，细分之下便是多功能化满足。
　　受非洲猪瘟、新冠疫情的影响，活猪运输、活禽交易都受到了很大程度的限制，未来的肉类市场将会逐渐向冷鲜肉、冷冻肉方向转移。肉钩车、活鱼运输车、疫苗运输车等定制化车辆也是未来趋势之一。
　　目前中国冷链车市场保有量近28万部，数量将进一步的增大，冷链物流运输也必将成为国计民生必不可少的一部分。
　　同时，冷链物流需要各部门的密切关注与职能协调，只有这样，冷链物流行业才会持续有序发展。