在船舶制造领域，发动机被誉为整艘船的“心脏”。曾经，相关技术一度被国外“垄断”。从上世纪五六十年代开始，我国的船舶制造企业开始寻求突破。
　　经过一代代人的奋力攻坚，一直到2020年，由中国船舶集团中船动力研制的全球首制、世界上最大的双燃料发动机X92DF正式在全球亮相，打造了该领域的“中国纪录”。在这过去的一年时间里，中船人不仅交付了所有的12X92DF产品给客户，而且继续“打磨”着这颗船舶发动机工业皇冠上的明珠。从产品自主研发、测试，到交付，再到升级，其背后都是一位位新老造船人、造机人的坚守和付出，正是在他们的引领下，中国船舶的“心脏”也正在世界的海洋中磅礴跳动。
从“一家”到“九家”，“中国心”获得世界认可
　　2021年端午前夕，中国船舶集团旗下中船动力集团在上海临港中船三井的测试车间迎来一批特殊的客人，他们曾经是最早参与自主研制发动机的老一代造船人和造机人，看到一代又一代高大上的新机器出炉，他们的心情格外激动。徐平是原沪东重机的党委书记，他曾先后在沪东造船厂、江南造船以及外高桥造船工作过，他说：“‘船’和‘机’是一对孪生兄弟，我们中国的‘船’可以造很大，我们中国的‘机’也要有中国的心，这样才会更强大。”另一位原沪东重机质量管理科负责人顾学忠告诉小布，他退休的时候轮船柴油机只造到70、80的型号，现在的92机型从来没见过。“我今天也是第一次听到，现在感到很激动，对它抱有深厚的感情，今天我把我爱人也带来了，真的很兴奋的。”顾学忠说。
　　顾学忠口中提到的92机就是被称为“中国心”的超大型船用发动机X92DF，从首制机亮相到现在，该机型产品已经是硕果累累。中船三井已先后向沪东中华、江南造船交付了13台产品。首台交付的12X92DF发动机已于去年9月23日正式随船投入运营，截至目前已累计服务运行3300小时，无论是状态还是性能，该机型都获得了船东和船员的一致认可。而在实船运行中，3300小时里面有80%以上都是在燃气状态下运行。“这充分证明了我们这样一个燃气的大型主机是成功的，这也给市场、给客户带来了一个信心，所以后续最近这一个批量的大型箱船订单里面，我们有超过60%的订单是这样一个机型，和它的姊妹机型。”中船动力集团副总经理、上海中船三井柴油机有限公司总经理裘春华兴奋地说。
　　不过，看似漂亮的“成绩单”背后，艰辛与坎坷是少不了的。由于在市场上没有先例，去年5月在首制机面世时，该设备仅获得了一家法国船级社的认可，更多相关机构仍处于观望状态，这给裘春华及其团队带来了不小的压力。但是，凭借着对自身产品的信心，他和他的团队坚持用实力说话。如今，全球九大船级社都已对该产品完成了型式认可，这也标志着各大船级社都已认可了该发动机的技术。“九大船级社一起来做见证的时候，刚好也是在今年5月底，刚好是在第一台发布之后一年，这个日子也很巧”。裘春华回忆道：“那个时候，见证团队在这里做了两天实验，各项参与做了验证，整个过程非常顺利，大家对性能非常认可，最后我们在会议室里各方签字的时候，那一刻真的心情澎湃。我们这款主机的研发可以追溯到2011年开始，在这里做实验验证可以追溯到2019年开始，我们研发了十年、实验验证了两年多，时间没有白费，这个成果终于修成正果。”
联合团队全力“作战”攻克疫情影响，提升关键零部件国产化率
　　X92DF走向市场的过程其实是攻克一个个技术难题的过程。为了争取时间，研发、制造、服务的联合团队连轴24小时做实验，他们两班倒，每班12小时，白天在生产线上验证各项技术参数，晚上不休息接着干，与欧洲团队通过远程方式进行讨论分析、调整技术方案。特别是到了研发建造的最后冲刺阶段，突发的新冠疫情打乱了正常的生活生产秩序，国外专家无法现场指导，加上交机交船期迫在眉睫，专家团队不得不及时调整工作状态，并通过远程遥控的方式，24小时不间断地提供技术沟通。
　　对于这个超大型发动机来讲，零部件多达上万个，因为疫情，进口零部件进不来，出去采购又不可行，在整个研制过程中，出现由于进口零部件损坏不能及时补货，导致试验计划耽搁的情况。作为技术专家，彭辉及其团队及时站了出来。他们从上万个零部件中，梳理出可能出现“卡脖子”的问题点，并第一时间组织专家、国内配套厂家一起沟通讨论，制定了零部件本土化开发计划，将“卡脖子”零部件配套困难的问题逐个击破。“最主要的还是在服务上面。因为国内的配套商在国内服务的时候，它的便捷性会更高。总体来讲，国产化的推进，有助于提升我们整个船舶行业，特别是发动机制造行业整个技术水平的提升。”中国船舶集团中船三井技术专家彭辉说。
　　目前，该团队已经成功实现了高压共轨单元、高压供油单元、排气阀杆、燃气喷射阀、燃气双壁管、预燃室等核心关键零部件的国产化装机试验和应用，国产件比重由首台机的47.8%上升至目前的80%，实现了核心关键零部件的自主可控。不仅如此，为了积极适应新的环境环保要求，X92DF团队还在向更高领域展开探索。据透露，目前最新的废气再循环智能控制技术已经推出。该技术的应用，使得发动机的油耗、气耗和甲烷逃逸量进一步降低，更加绿色环保，也能够使发动机运行更加稳定。该技术的推广运用，使得双燃料发动机的订单出现井喷。截至目前，带有该技术的订单已有20多台，使得中船集团自有品牌在大缸径的双燃料发动机市场份额上占据了绝对优势，已经成为了业界领先的标杆。“我入行已经20多年了，也见证了我们船用动力行业从跟随到现在并跑，我相信在我的任职期内，在某些领域上面可以做到领跑。我作为一个见证人，作为一个亲历者，我感到自豪。”裘春华说。