不同营运车辆运费收入较去年变化分布结构
终端营运客户各营运车辆货源变化分布
　　5.　终端营运客户不同运距收入变化分布
　　调研数据显示，各运输距离中有超70%客户认为运费收入较去年呈下降趋势；其中，长途运输对运费下降感知较为明显，有超46%的客户认为降幅在10%以上；城际配送整体降幅相对较小，约26%的客户认为基本稳定或小幅上涨。
　　6.　终端不同车辆类型运费收入分布
　　调研数据显示，终端营运客户各营运车辆的收入基本都在3万以内，合计占比在75%以上；其中，牵引车、冷藏车及自卸车收入在2万~3万区间居多，在20%以上；载货车运费收入在2万以内累计占比高达85.1%；自卸车整体收入最高，3万~5万收入区间占比最高，达18.1%。
　　7.　终端客户不同营运车辆运费变化分布
　　调研数据显示，对于各营运车辆运费较去年的变化，均有超过三分之二以上客户认为本年运费较去年出现不同幅度下降；冷藏车、牵引车均有超过40%的客户认为运费较去年降幅在10%以上，30%以上客户认为降幅在5%~10%之间，降幅感知较为明显；自卸车及其他专用车的降幅相对较小。
　　8.　终端客户不同区域货源结构分布
　　商用车客户当前货源渠道主要包括货运平台、运输公司/挂靠车队、配货站、熟人介绍及其他渠道。调研数据显示，多数区域终端营运客户的货源来是自于货运平台，尤其是内蒙古、河南、甘肃、陕西、山东、天津，货运平台占比超40%；浙江、上海、湖南、广西，货源主要来自于运输公司或挂靠车队，占比在35%以上；福建、四川、云南及贵州，熟人介绍占比相对较高，在25%以上。
　　9.　终端营运客户不同运输项目货源分布
　　调研数据显示，从客户运输项目的货源结构来看，快递/零担物流、建材、生鲜冷链及农产品货源主要以货运平台为主，占比40%以上；煤炭/矿产资源以货运平台和配货站为主，累计占比56%；渣土/砂石及危化品运输货源主要依靠运输公司/车队。
　　10.　终端客户不同营运车辆货源变化分布
　　调研数据显示，对于各营运车辆的货源变化，认为货源减少、订单不足的情况占绝大部分，除其他专用车外，都有超三分之二以上的比例认为当前货源有所减少，其中牵引车客户对货源减少的感知尤其明显，有超81%的比例认为当前货源有所减少，这与前面所述的牵引车对运费收入下降感知明显一致；其他专用车及自卸车有超30%的客户认为货源稳定或有所增加。
　　11.　车队对国五及国六运营成本差异的认识
　　通过对车队的调研数据显示，有51.9%的客户对国六营运成本并不是很了解，其余约13%的客户认为当前国六与国五营运成本处于基本持平的状态。约三分之一的客户认为国六较国五的营运成本有增加。在预计国六较国五营运成本增加的客户中，有将近一半的客户认为每月国六增加的营运成本在5000元以内，21%的客户认为在5000至10000元之间。
　　12.　市场运力各区域感知分布
　　调研将客户对运力的感知情况划分为运力供大于求、运力基本平衡及运力不足三种类型。调研数据显示，从当前各区域对运力整体感知程度来看，超过三分之二的区域认为当前货运市场运力过剩的比例较高，超过50%；其中湖南、山东、山西、内蒙古、河南，认为当前运力过剩的比例超60%，运力过剩感知明显；云南、江苏、浙江、贵州，认为当前运力基本保持平衡的比例相对较高，在50%左右。甘肃、青海对运力不足的感知比例相对较高，在30%以上。
　　13.　市场运力终端与车队感知分布
　　调研数据显示，相较车队，终端营运客户认为运力供大于求即运力过剩的比例更高，达到62%；而车队对运力感知过剩的比例仅为49%。约40%的车队认为当前运力基本保持平衡，而终端客户认为运力基本平衡的比例仅占19%。终端客户认为运力不足的比例也高于车队客户，终端营运客户可能因存在信息不对称，对运力感知逐渐呈分化态势。（未完待续）（稿件来源：一汽金融）