□ 本报全媒体记者 慈洪君
　　创业者应该要先活下来，当活好后不要以为到顶了，要有更大的想法。活好以后也要大胆创造，比尔·盖茨、马斯克都是这样走过来的。所有创业者首先是艺术家，要敢于想象。创业者的脸和尊严，是放在心里的。为了生存，就得这样。
　　——马云，阿里巴巴集团主要创始人、大自然保护协会中国理事会主席兼全球董事会成员、联合国数字合作高级别小组联合主席——题记
　　据现代物流报全媒体报道，2020年5月5日，顺丰控股发布公告宣布，丰巢拟与中邮智递（中邮速递易运营主体）进行股权重组，交易完成后，中邮智递原股东中邮资本、三泰控股将合计持有丰巢28.68%股权，中邮智递成为丰巢全资子公司运营。
　　公告显示，丰巢网络与“中邮智递”及其股东中邮资本、三泰控股、浙江驿宝、明德控股拟签署一揽子交易协议。本次交易完成后，中邮智递原股东中邮资本、三泰控股、浙江驿宝、明德控股将减资退出中邮智递，中邮智递成为丰巢网络的全资子公司，中邮智递原股东（包括原股东指定的子公司）将有权认购丰巢开曼新发行的股份，成为丰巢开曼的股东。
　　速递易在2012年由三泰控股成立，2017年引入了中邮资本、驿宝网络（菜鸟网络全资子公司）和亚东北辰（复星集团全资子公司）三大战略投资者，后正式更名为中邮政速递易。2015年丰巢由顺丰、韵达、中通、申通、普洛斯五家企业共同投资5亿元成立，并于次年6月由上述五家企业内部增资5亿元投资，先后融资共超过55亿元。2017年，丰巢以8.1亿元收购中集e栈。2018年，中通、韵达、申通等企业又相继退出。
　　相关数据显示，目前全国已经建成的智能快件箱有40.6万组，投递率达到10%。而丰巢在全国累计布放17万组，中邮政速递易则累计布放9.4万组。由此可见，两家企业合并后，市场占有率将超过65%。
　　二者为何在此时选择合并？业内专家分析认为盈利难是最主要因素。“长期以来，快件箱初始投资大、盈利模式不明确、回报周期长等问题一直没有得到很好的解决，企业无论规模大小均遭遇成本考验，中邮速递易和丰巢这样的大型企业面临的形势尤其严峻，自成立以来二者均没有实现盈利。”有专家认为，二者的合并有利于缓解市场竞争压力，降低企业的运营成本，在探索盈利模式上会有更大的话语权。
　　公告显示，2019年丰巢营收16.14亿元，亏损7.81亿元。中邮速递易营收4.29亿元，亏损5.17亿元。
　　既然盈利艰难，那么就收费吧？
　　日前，丰巢快递柜推出的一项收费政策引发社会争议。依据这项收费标准，丰巢将为用户在12小时之内免费保存包裹，超时将按照0.5元/12小时的价格进行收费。用户可通过加入丰巢会员的方式，享受有效期内不限保管次数的服务。对丰巢此举，三通一达、德邦快递等快递行业参与者，以及多地监管部门，都迅速做出反应。
　　截至5月10日下午，已有包括山东、江苏、浙江、福建、上海在内的多地监管部门对此事表示关切。其中，上海市、山东省邮政管理局明确回应，未经收件人允许将快递放在快递柜，属于投递不规范行为，用户可以投诉；福建省消委会也明确表示，未经收件人同意，快件存入快递柜产生的费用应由快递公司承担。
　　另外，包括上海、杭州在内的部分省市的小区还出现单方面断电，停用丰巢快递柜的现象。目前一些小区尚在与丰巢交涉中。
　　慈氏物语（公众号）认为，追逐利润是企业的天职。消费者都明白，天下没有免费的午餐。所以，在新生事物萌芽发展时，比如作为具有公益性质的寄递基础设施，政府的培育和扶持是十分必要的。
　　尽管4月中旬，国家邮政局办公室与商务部办公厅联合下发了关于深入推进电子商务与快递物流协同发展工作的通知，提出各地要明确智能快件箱、快递末端综合服务场所的公共属性，将智能快件箱、快递末端综合服务场所纳入公共服务设施相关规划，提供用地保障、财政补贴等配套措施。
　　政策落地，相当令人期待，以便达到“企业获利，消费者满意”的双赢。
　　在丰巢正处于舆论风口的同时，京东正在谋求更快。
　　5月7日凌晨2时，一架波音737-300F飞机从深圳机场起飞，平稳抵达无锡机场。这标志着又一架京东快递全货机正式投用，也标志着粤港澳大湾区与长三角两大核心经济圈“夕发朝至”的快递时效将成为常态，互发次日达城市圈扩容300%。
　　目前，京东快递已与南航、国货航、东航物流等企业达成合作，可寄航空件的城市扩展至120多个，城市覆盖范围也逐渐从一二线向三四线城市拓展。
　　京东快递方面表示，接下来将持续加码航空枢纽建设，进一步增开无锡到天津的全货机航线，从而实现粤港湾大湾区、长三角与京津冀中国三大“经济高地”的空中串联，大幅提升区域间的寄递时效，更好地服务三地之间的经贸往来。
　　此次疫情，让人们认识到时效性是快递物流行业关注的重点之一，很多主流的快递物流企业纷纷提供高时效服务。例如，顺丰的同城急送；圆通和承诺达特快联合推出“全球闪送”业务；中通也推出具有时效保证的产品“星联时效件”。而拼航空，在保证了时效性的同时，还考虑到了钱和服务。
　　又讯 4月 15日 16时，一架载有近10吨虾苗的天津货运航空的全货机自厦门返回，降落在天津滨海国际机场，开启了为期两个月的天津—厦门虾苗运输空中通道。
　　据悉，本条虾苗运输季节性航线将从4月15日起运行两个月，每周执行4班～5班，预计运送400吨虾苗，主要品种为南美白对虾和日本对虾，将为京津冀水产养殖业增加30亿～35亿元市场规模效益。在此期间，经过3个小时的空中运输，虾苗即可在当天抵达目的地，保证了成活率。此外，全货机规模化运输有别于客机腹舱零散舱位，极大地提高了运输效率。
　　天津货运航空董事长兼总经理李斌表示，在国家发改委、农业农村部联合出台系列措施，切实指导做好春季水产养殖工作的背景下，天津—厦门虾苗运输航线实现了南苗北运的朝发夕至，帮助养殖户抓农时保生产，为减少因疫情导致的生产损失，保障水产品稳定供应起到了积极的促进作用。（更多精彩内容详见微信公号、微博“慈氏物语”）