14.　不同省份的运费结算模式分布
　　当前车队对终端营运客户的运费结算模式，主要分为两种方式，一是由终端客户自行结算，另一种为运费由货主支付给车队，由车队再结算给终端客户。调研数据显示，当前结算方式以运营终端自行结算运费的情况居多，占比为61.25%；而由货主支付给车队、再由车队结算给运营终端的占比38.75%；从省份来看，江苏、云南、福建、广东等省份更倾向于车队参与结算，运营终端自行结算的占比较低，占比在38%以下；而安徽、河南、辽宁由终端自行结算的占比较高，达到70%以上。
　　15.　不同运输项目的运费结算模式分布
　　调研数据显示，运费结算模式在各运输项目中并无明显特征，基本与前述整体分布情况保持一致，但是渣土砂石料混凝土搅拌、危化品运输项目在结算上选择通过运输公司结算模式的占比相对较高，这与前述对货源结构的分析相呼应。
　　16.　不用营运车辆的运费结算周期分布
　　调研数据显示，不同营运车辆的结算周期差异较大。相较其他营运车辆，自卸车结算周期更长，约有42%的自卸车结算周期在3个月以上，这也与自卸车更多依赖于工程结算周期有关；牵引车及载货车结算周期较短，多数为单次结算或月度结算；冷藏车单次结算占比达到87%。
　　17.　运费结算周期变化分析
　　调研数据显示，多数客户认为当前的运费结算周期较去年并没有延长，占样本总量的52%；有28%的终端客户反映结算周期延长1个月；结算周期延长1个月以上的占20%。
　　在反馈延长的终端营运客户中，按运输项目进行了分析，绝大多数运输项目结算周期延长1个月的情况较为普遍；而渣土/砂石料混凝土搅拌结算周期延长3个月以上的占比较高，达到32%；危化品运输项目虽样本较少，但也在一定程度上体现出结算周期延长的情况较为明显。
　　四、市场预期
　　1.对下半年货运市场需求量的预期
　　调研数据显示，商用车客户对下半年货运市场需求量多数持悲观态度，车队客户和终端客户对下半年货运市场需求量的预期均有一半以上持悲观态度，而终端客户相比车队客户，对未来货运量的需求预期更加悲观；但是经对比分析，车队客户和终端客户对货运市场需求量的预期对其购车计划基本没有影响，可见客户购车意愿与其对市场的预期并无较强的相关性。
　　2.对下半年货运市场运费的预期
　　调研数据显示，与对下半年货运市场需求量的预期一致，车队客户和终端客户对下半年货运市场运费的预期均有一半以上持悲观态度；终端客户相比车队客户，对运费的预期更加悲观；车队客户和终端客户对货运市场运费的预期对其购车计划基本没有影响。
　　3.不同营运车辆对下半年货运量需求的预期
　　调研数据显示，商用车客户群体对各营运车辆下半年货运量需求持下降预期的比例都比较高，基本在40%~60%区间。其中，车队客户对冷藏车及危险品车辆在下半年的货运量预期更为悲观，预期下降的比例分别为55%和51%。终端客户对牵引车及自卸车在下半年货运量的预期更为悲观，预期下降的比例分别为61%和52%。
　　4.不同营运车辆对下半年运费的预期
　　调研数据显示，多数客户对未来半年各营运车辆运费的预期呈下降趋势，对各营运车辆运费预期下降的比例主要集中集中在40%-60%区间。其中，车队客户对冷藏车及危险品车辆运费变化预期更为悲观，预期下降比例分别占60%和48%。终端客户对牵引车、自卸车及其他专用车的运费变化预期更为悲观，预期下降的比例分别为62%、59%及45%。。
　　5.客户未来购买国五/国六意愿
　　调研数据显示，从购车意愿来看，有52.44%的终端营运客户暂无购置车辆想法；在有购车计划的客户中，打算购买国五车型的占全部客户的24.75%，打算购买国六车型的仅占10%；处于观望状态的占比12.82%；整体来看，有购买需求的客户目前仍以购买国五车型为主。客户倾向购买国五的原因主要是经济性、车辆稳定性以及使用习惯等，其中，出于经济性考虑是最重要的因素。客户倾向购买国六的原因主要是从政策角度出发，考虑到国六车有更好的政策适应性。
　　6.商用车金融服务认知度
　　调研数据显示，商用车客户整体贷款意识比较高，各省份选择进行融资的客户占比基本都在70%以上；选择贷款的客户中，除个别省份外，选择一汽金融的比例均较高，基本都在75%以上；从客户群体来看，车队客户整体融资意识要高于终端客户，各区省份选择进行贷款的客户比例都在90%以上。
　　从初始资金资金投入情况来看，终端及车队车辆首付比分布状态基本一致，主要集中在10%~30%区间；终端客户30%~40%、40%以上首付比区间的占比均高于车队客户。
　　五、总结
　　以上调研主要围绕商用车客户当前的运营车辆、运输货物、货源结构、市场运力、运费收入及结算周期变化等问题多维度展开。综上分析可以看出：
　　客户对当前运力过剩感知明显，绝大部分客户当前运费收入较去年出现不同幅度的下滑。
　　一半以上客户对下半年货运市场需求量及运费的预期持悲观态度，相较车队客户而言，终端客户更为悲观。对于国五及国六车型的购买意愿，多数人持观望状态，而具备购车意愿的客户，通常会选择国五车型。 （完）（稿件来源：一汽金融）