仲夏时节，内地已是暑气蒸腾，边城满洲里却乍暖还寒。员工们裹着厚厚的大衣，娴熟地操作着各种起吊机械和运输装备，起重机伸展着强健的铁臂，把一个个装满俄罗斯木材的集装箱吊装到我国列车上，由伊利托公司开行的中欧返程木材班列正在换装。深夜22：30，“和谐号”列车拉响长长的汽笛，驶向目的地——徐州。
　　伊利托物流公司成功打造出以“俄材进口贸易、现代物流服务、协作配套加工”为主体的俄材经营全产业链，占领了满洲里口岸进口木材30%以上的换装、销售份额，以年增长20%的速度快速发展，实现净利润1.578亿元，成功跻身中国林场集团、中国林业集团“先进集体”行列，被中国木材与木制品流通协会评为“中国木业百强企业”，交出了一份转型发展的优异答卷。
雄关漫道,开拓之路实不易
　　故事要追溯到2016年12月底，中国林场集团完成对伊利托公司的并购。伊利托公司变身为央企控股的混合所有制企业，迎来了转型发展的春天。
　　2017年开年之初，一场关乎“破局”的会议在伊利托物流公司召开。公司领导意识到，满洲里作为“一带一路”向北开放的“桥头堡”，“中欧班列”自2013年从满洲里口岸出境以来，始终是“满载而出，空驶而归”，其中白白浪费了很多运力资源，如果能打破回程班列“空驶”的局面，公司不但能与“一带一路”倡议接轨，而且能显著降低俄材销售的运输成本。经过热烈讨论和慎重决议，公司决定向这个“无人区”发起挑战，把中欧班列的回程“空列”打造成俄材运输“专列”。
　　公司抽调精兵强将兵分两路，一路向东，面向国内去疏通涉及到的每一个阻滞环节；一路向西，挺进俄罗斯去打通横亘其中的矛盾堵点。通过多轮协商，终于与哈尔滨铁路局形成共识，以比较优惠的运费价格，达成了俄材运输班列定时、定点、直达国内各个铁路站点的战略协议。
　　而国外的“破局”之路却困难重重、一波三折。2017年春节过后，伊利托的攻坚团队来到位于俄罗斯叶尼塞河畔的克拉斯诺亚尔斯克，这里是亚欧大陆的中心地带，东西伯利亚地区的核心城市，森林工业基础雄厚，是我国进口俄罗斯木材的重要基地。然而，当俄方铁路部门听到“一带一路”合作倡议时，竟一脸懵懂、疑惑不解。原来，他们对“一带一路”发展战略的来龙去脉并不了解。攻坚团队冒着零下45度的严寒，来来回回跑了30多天、50多趟，通过耐心细致地讲、苦口婆心地劝，终于让俄方看到了合作将带来的巨大利益空间，点燃了他们携手发展的合作意愿。
　　达成合作意向后，困难也凸显出来。原来，当地铁路部门没有足够的集装箱，无法满足“中欧班列”的运输条件。对此，伊利托的开拓者们没有气馁，又马不停蹄地联系俄铁集装箱公司，通过十几轮持续沟通、磋商谈判，让俄方了解了中林集团的发展实力，洞察到长期合作的美好未来，终于同意长期向伊利托公司提供集装箱。
　　短途运输的问题接踵而来。在木材加工厂装箱的俄材需要汽车短途运输，才能到达铁路货场，而俄方铁路部门仅有的少部分拖车运力有限，远远不能满足集装箱专列的实际需求。面对这道难关，伊利托的开拓者们经过慎重考虑，决定与当地有实力的俄罗斯私营运输企业沟通，通过掰着手指头给俄方私企算眼前的利益账、长远的发展账，终于攻破了这道难关。
　　2017年8月5日，是一个里程碑的日子。这天上午9点18分，由中林伊利托发往江西的首班俄材专列拖拽着60节车厢、2700立方米俄罗斯板材驶出伊利托站台，向祖国内地飞驰而去的时候，伊利托的开拓者们露出了胜利的带着泪花的笑脸。
顺势而为，攻坚克难拓专线
　　木材从俄罗斯运过来后，伊利托的发展进入了快车道。
　　2017年10月15日，由中林伊利托发往四川成都的俄材专列实现首开。
　　2017年10月29日，中林伊利托到安徽合肥的俄材专线正式开通。他们还把同一到货地点的多家木材企业编组为同一班木材专列，让中小型木材企业也能享受到木材专列的运输优势，有效提升了中林伊利托在全国木材贸易领域的核心竞争力。
　　2017年12月20日，中林伊利托到西安的俄材专列线正式开通，形成了“一带一路”东西两线的有效衔接。
　　2018年1月4日，中林伊利托发出了开往江西赣州的首列俄材集装箱专列，这标志着伊利托公司的仓储物流业务水平已达到国际化作业标准，开启了伊利托用集装箱运输俄材的新纪元。
　　2018年1月14日，首列从芬兰科沃拉市发出的、满载优质芬兰木材的中欧班列驶入伊利托物流园，换装后开往江西赣州。打破了我国长期以俄罗斯作为木材进口国的历史，把木材进口地延伸到北欧国家——芬兰；他们首次实现了中欧班列双向对开。车上装载的41个集装箱的芬兰松板材在赣州港卸载后，再装上我国华南地区生产的家具、服装和家电产品，继续开往俄罗斯莫斯科的沃尔西诺站。双向对开，把全程运输时间比以往节省了二分之一，运费下降了30%，显著节约了物流成本，开创了多式联运的成功范例。
　　2018年1月16日，满载俄材的中欧专列向江苏常州奔牛站进发，俄材到达常州后，依托长江、东海航运，继续向长三角经济带上、下游的各个城市辐射，开始了伊利托俄材运输销售陆海联运新时代。
　　从拥抱“一带一路”开始，伊利托公司仅用了一年时间，就开辟出11条进出口物流主干线，出口和回运业务版图涵盖了我国西南、华南、华东、华中、中原、华北和西北的10余个省份、30多个主要城市，公司发展步入了良性循环。
　　在发展进程中，公司除做好向上进口俄罗斯的木材产品，向下将俄材产品销售到全国各地的“陆战略”外，还精心谋划了“战略海”——通过联动中林集团在海港城市设立的公司，构建陆海联运新模式，将俄材更加快捷地运往我国沿海的木材消耗区。
机遇难得，建好设施强筋骨
　　随着业务的不断发展，公司决定在伊利托国际铁路物流港建设中俄国际木材仓储集散基地。中国林场集团的大力支持，先后向伊利托注资7亿元，并协调铁道部下发批文，在基地内建设了总面积达50万平方米，以“集装箱、特货、快运、矿产品、木材、散货、化学工业品、汽车机械”7大专业货场为主体，成为集国际联运集装箱运输、换装、仓储、加工、配运、国际贸易于一体的口岸货场。
　　新货场完成后，日装卸作业量可达到6列370节火车车皮，日最大装卸能力可达1.23万吨，年装卸能力可达450万吨，成为满洲里口岸进口木材联运换装、落地交付、交付后运输、木材检尺打包的核心力量。在试运营期间，每个月的进口量达到12.6万吨，货值超过12亿元，比以前翻了4番多。
　　2018年5月7日，公司建设的公用型保税仓库获得海关正式批准。它除具有传统的保税仓储功能外，还具有转口贸易、缓税、简单加工和增值服务、物流配送、商品展示等功能。之后，伊利托公司积极推出以“存”代“运”业务，鼓励木材经销商将俄罗斯木材直接运抵伊利托站场，短停期结束后，只需交付正常的仓储费用，就可将木材产品储存在仓储区。不但有效减少了木材装卸环节的人力、物力和时间，大幅降低了销售成本，而更重要的是，把木材产品留在了交易的“第一现场”，使交易的成功率大大提高。模式的创新，有效地吸引了广大木材经销商，使经伊利托货场到港的俄罗斯木材产品迅速攀升，不但加快了木材的周转，而且激发了俄罗斯国内的木材生产加工产能，为俄材经销产业链注入了强劲的发展动力。
　　2019年8月，伊利托公司邀请40余名经营俄材20年以上的资深木材开发经销商，召开了“第一届中俄木材贸易发展促进大会”。这对打造“中俄木材产业联盟”、规范中俄木材产业市场秩序产生了深远的影响，进一步巩固了伊利托物流公司在业界的重要地位。
　　2020年，新冠肺炎疫情席卷全球、持续肆虐。伊利托公司科学研判“时”与“势”，果断启动了“空战略”。他们主动与哈尔滨铁路局展开战略合作，联手开发木材等大宗商品进口信息平台，经过艰苦努力、持续攻关，目前已完成了“互联网信息服务”和“OA综合管理系统”等软件系统的开发，初步实现了对木材行业资讯、木材价格信息、第三方物流、仓储增值服务信息、铁路货运到货信息和木材供求信息的发布和查询功能，为全面实现木材网上交易迈出了坚实的步伐。
　　下一步，公司将继续加大“木材等大宗商品线上交易系统、B2C零售商城电子交易平台、中俄互联互通跨境电商综合平台”的研发力度，待研发工作全面完成后，木材等大宗商品将真正步入“云端”交易的新时代！
　　伊利托物流公司将奋力谱写新时代的发展华章！