□张西流
　　日前，一则广东湛江一外卖小哥在街头撞到一辆价值600多万的劳斯莱斯的消息引起全网热议，据称，车辆维修大概需要三四十万。
　　截至目前，双方均称自己是在正常直行，交警尚未判责。事件中，外卖小哥的职业身份和豪车的价值让网友们围绕赔偿该由谁来承担的问题展开了热议。
　　人们在为这位外卖小哥身体健康担扰的同时，更关注这30多万元的“天价”维修费，该由谁来赔偿。《民法典》第一千一百九十一条规定，用人单位的工作人员因执行工作任务造成他人损害的，由用人单位承担侵权责任。用人单位承担侵权责任后，可以向有故意或者重大过失的工作人员追偿。
　　问题是，目前对于“用人单位”如何界定，法律界还存在一定争议，但这对千万外卖小哥及其他灵活就业人员来说至关重要。
　　此前据媒体透露，目前美团平台上的注册外卖员中接近1000万人，都不是美团的员工，而是属于外包的关系。
　　想必饿了么等外卖平台也是如此。
　　也就是说，目前，以外卖骑手为代表的灵活就业劳动群体，同外卖平台无直接劳动关系，与外包企业则是劳务关系。
　　因为用工不规范，一旦出现事故或纠纷，无论是平台企业还是从业者的责任很难界定。通常情况下，外卖骑手在服务过程中，一旦发生安全责任事故时，本应由外卖平台承担的赔偿责任，也往往落到外卖骑手身上，而相关平台则得以置身事外。
　　在外卖配送时间不断压缩的背景下，骑手违反交通规则的现象屡见不鲜，事故也层出不穷。
　　此前有媒体报道，2017年上半年，上海市公安局交警总队数据显示，在上海，平均每2.5天就有1名外卖骑手伤亡。同年，深圳3个月内外卖骑手伤亡12人。2018年，成都交警7个月间查处骑手违法近万次，事故196件，伤亡155人次，平均每天就有1个骑手因违法伤亡。这些数字的背后，是一个个在风雨中奔波的个体，有的骑手通过保险拿到了赔偿，另外一些则默默咽下苦果。
　　可见，外卖骑手撞上劳斯莱斯，也撞出了劳动权益“硬伤”。这显然值得劳动保障部门反思。当务之急，对新业态的用工模式，应更加包容，厘清平台与从业者的用工关系，以达到“保护劳动者合法权益和维护用人单位生存发展并重的原则”。换言之，针对在“互联网+”新业态发展中，成长起来的“网络平台+个人”劳动群体，政府应在鼓励创新的同时，出台相应的政策与保障制度，引导企业规范用工、促进行业健康发展。
　　比如，应扩大商业保险的覆盖面，对于容易产生交通事故、带来社会负面因素的行业，如外卖送餐、快递物流等，可以由平台与保险公司协商，为送餐员、快递员统一购买人身意外险、第三者责任险，以较低的保费，实现较好的劳动保障。