□刘倩
　　新能源汽车“风口”强劲，但相应的配套服务、经销商、售后维保体系还处于布局加速阶段，对于站在车企背后的汽车后市场企业来说，无疑是发展新方向、新机遇。
　　预计，2025年我国新能源汽车保有量将达到2000万辆（年均复合增长率28%），根据《2020中国汽车后市场维保行业白皮书》，2020年我国新能源汽车的平均维保客单价为1373元，如按每个人用户每年维保在1~2次，将催生274.6亿元~549.2亿元的售后维保产值规模。
　　截至2021年6月底，我国新能源汽车保有量已达到603万辆，占汽车总量的2.06%，其中纯电动车共493万辆。比2020年同期增加77.4万辆，增长234.92%；比2019年同期增加47.3万辆，增长74.94%。
　　由此可以推算，2030年新能源汽车售后维保产值将有望突破1000亿元。
一、电动汽车在维保业务类型和需求方面具备独有特征
　　新能源汽车维保业务具有独特性，故障方面主要体现在动力电池、驱动电机与电控系统，较为简单集中。与此同时，车载智能中控屏的故障率也较高。基础保养由于结构相对简单，日常保养费用较燃油车有所降低。
　　纯电动汽车没有发动机和变速箱的动力总成，不需要更换火花塞，换机油机滤等。电动汽车核心三电有厂家质保，所有电动车的保养以常规保养为主。
　　其中，和燃油车相同的保养项目主要是空调滤、防冻液、刹车油和玻璃水，独有的保养项目有电池状态监测、全车电路检测、电池平衡和更换齿轮油等。
　　而且，新能源汽车的维修和保养工单比例远远低于传统燃油汽车，但在洗车、美容、轮胎、钣喷业务的工单比例更高。这表明新能源汽车相对传统汽车而言具有维修、保养频率低的特点。
二、汽车后市场消费习惯向线上转移
　　2020年中国汽车养护市场线上渗透率达到9.3%，随着中国O2O商业模式的快速兴起，未来汽车后市场维修保养线上渗透率有望实现快速增长。
　　互联网的飞速发展，线上养车、线上购买车险成为大势所趋，不断通过线上线下融合构建完整的车主服务生态。
　　大部分年轻人受过高等教育比例更高，购车及开车的需求越来越高，在线汽车养护在很大程度上,契合了“新社会人”的养车需求。
三、行业价值链整合进入加速期
　　聚焦于非原厂DIFM（配件由服务提供商完成服务作为消费结束点）需求市场，在过去价值链分工非常明确，这种相对传统的价值链的分工模式在最近几年发生了巨大改变，其原因主要是由于技术的发展为价值链纵向整合提供了可能性。具体来说，常规消费品（包含维保类产品及服务）行业依托数字化技术普遍在发生着以下价值链纵向整合趋势。