7月16日，全国碳交易正式开市，“碳交易”“碳配额”的“双碳”模式正在推动“碳达峰”“碳中和”的绿色发展。“双碳”模式下，作为物流水运大通道，苏北运河如何布局？
凸显水路运输结构比较优势
“水运通利，节能省银”。水运是最低碳的运输方式，以2020年苏北运河651亿吨公里的货物周转量计算，与铁路运输方式相比，可节约柴油消耗72万吨，减少二氧化碳排放219万吨；与公路运输方式相比，可节约柴油消耗447万吨，减少二氧化碳排放1369万吨。水运也是物流运输组织方式中成本最低的，同样以2020年苏北运河651亿吨公里的货物周转量计算，与铁路运输方式相比，可直接节约物流运输成本近20亿元；与公路运输方式相比，可直接节约物流运输成本近246亿元。
　　苏北运河在发挥统管体制优势下，始终保持“高效稳定安全”的运输态势，吸引了沿线徐州工程机械、淮钢特钢、井神盐化、中石化清江石化等一批适水企业的集聚，沿线建有大型工业、仓储和物流园区15家。“江苏的高速公路上鲜有运输煤炭、矿建等大宗物资的车辆，发达的水网、高等级的航道提供了强大的水运货物运输能力，保障着基础设施建设、工业原料和产成品的流通。”
　　苏北航务处工作人员介绍。苏北运河优先保障着江苏全省9家主力电厂和36家地方重点电厂的煤炭供应。2021年上半年，苏北运河煤炭运量4911万吨，同比增长20.7%。特别是2021年4月，山东济宁梁山港通航后，经苏北运河转运到长三角城市群的煤炭每吨约节约物流成本60元，低廉的水运成本吸引着用煤企业的运输方式选择。在“双碳”发展模式下，水运“自带光环”的比较优势正在进一步显现，江苏省交通运输厅正促进“公转铁”“公转水”，以运输结构优化调整作为交通运输领域“减碳”的重要实现路径。
推进集装箱运输倍增行动
　　集装箱运输是高效率的现代运输组织方式，结构上的高度标准化可在各种运输工具之间换装，便于多式联运，加快了运输速度，大大节省了运输时间，降低运费。2008年苏北运河集装箱运输突破1万标箱，2020年为28.5万标箱，占全省内河集装箱运输量的49.1%，以集装箱为标志的新型物流运输组织方式正在苏北运河上快速成长。
　　今年5月19日，江苏省交通运输厅联合江苏省发改委、江苏省工信厅等相关9个部门联合发布《江苏省内河集装箱高质量发展倍增行动三年计划》，苏北运河主动担当，以培育集装箱精品航线、开放畅达优先过闸服务、搭建联通信息平台来落实“三年计划”的具体落实。经多方的精心培育，苏北运河沿线集运发展规模进一步扩大，截至2020年上半年，集运企业14家，上半年运量达18.2万标箱，同比增长了32.2%，两年平均增速33.7%，其中二季度运量首破10万标箱。航线主要集中为太仓、上海、南京、连云港、武汉、凤阳等港口，苏北运河集装箱运输正在加速推进“通江达海内联”的衔接联运。“我们也正在积极推进航运转型提升计划，其中支持集装箱运输发展，至2023年，苏北运河集装箱运量达50万标箱。”苏北航务处负责人介绍。推进集装箱的运输，不仅提升了航运品质，更是拓展了“江河海”铁公水“多式联运新模式”。随着集装箱运输方式的培育，苏北运河与江港、海港正在加速联动，同时以徐州、苏州等为重点发展的铁公水联运也正让苏北运河沿线加速参与“双循环”物流通道，加速构建新发展格局。
探索绿色运河建设
“‘十四五’期间，我们将进一步探索建设绿色能源闸站，探索建设‘低碳’‘零碳’船闸。”苏北航务处负责人介绍，“绿色低碳从自身做起，以‘自身行动’助力‘双碳’目标的实现。”
　　改善能源消耗结构，降低煤电能源消耗，减少碳排放，推广太阳能灯清洁和可再生能源试用、使用，减低生产办公能源消耗。试点生态船闸、绿色船闸建设，探索屋顶分布式光伏项目，利用清洁能源太阳能进行发电。以燃烧煤炭的火力发电为参考来计算节电减排效益，则每发1度电节约0.4千克标准煤或0.379升柴油，同时减少污染排放0.272千克二氧化碳、0.03千克二氧化硫、0.015千克氮氧化物、0.272千克烟尘以及节约4升净水。航标是船舶航行的有效助航设施，在苏北运河推广应用太阳能等新能源航标灯，有效降低航标日常能耗，推广航标遥控遥测技术，推进提升航标遥控遥测系统覆盖率，提高航标维护效率，降低航标维护能耗。
　　“至2030年，实现苏北运河‘碳达峰’，全线绿色低碳发展水平显著提升，监督、考核与管理机制更加完善，建成1~2个零碳示范船闸，建成低碳航道。”苏北航务处负责人介绍，江苏省交通运输厅也正大力提升船舶清洁能源应用，全面推进苏北运河绿色现代航运综合整治工程，以苏北运河的航运转型提升来推动“双碳”模式下的高质量发展。（宋海燕）