□高珉
　　那给大家报告一下何为场景物流。
　　其实大家知道传统物流往往实现的是“最后一公里”的上门交付。那我给大家举两个例子，是在物流节点要素里边最生动的一个转型变化。
　　第一个变化大家知道就是传统的司机，那在所有的物流的职能管理体系里边，所有的司机往往认为是一个货物移动的载体，日日顺物流把他变成一个触点。
　　何为触点？他有两个职能，第一个职能是感知消费者的诉求，第二个职能是通过消费者的诉求变现来倒逼我们整个日日顺物流大平台为用户定制个性化的解决方案。在这里边有一个生动的案例。在过去的20年，我们跟全国10个城市，包括济南、青岛。原来大家理解我们是一个送电动车的这么一个承运商。在过去的一年里边，我们把这个角色完全做了一个升级。我们不仅仅是一个送货的承运商，我们还变成了一个可以为个人消费者提供挂牌、销售以及所有上保险、头盔防护等等，一系列安全防护出行解决方案的这么一个集成商。那第二个案例，在我们的整个的物流环节里边，大家能接触到的就是“最后一公里”的体验中心。那在过去的一年里边，我们把重工的2600多家店转化成了场景服务中心。这个场景服务中心已经不仅仅满足了传统物流对于存储送的职能，而且变成了一个体验消费的中心。也就是说消费者可以闲暇时去我们的体验中心逛逛店，把你的诉求与服务厅做交互。同时在我们的体验中心可以实现健身、出行等等，一系列居家场景的综合服务厅解决方案的这么一个实现。
　　第二个案例跟大家分享一下，大家知道所有传统的物流节点的一个核心要素就是仓储。那在仓储职能除了存储之外，日日顺物流把它做了一个升级的尝试。
　　那第一个尝试我们解决的是原来循环包装箱的一个这个引领度。大家知道，其实我们所有的包装箱目前是存在着浪费跟污染的这么一个核心要素。我们成功地把日日顺物流全国132个仓储中心，变成了一个这个循环包装箱的一个起点中心。也就是说不管你是裸着进，还是带着原来的纸壳防护进，在我们给消费者的“最后一公里”的交付上，都是用循环包装这个方案来做替代的。
　　那第二个场景，以出行电动车为例，行业里边的普遍痛点是什么？是车电难以共存。核心问题是铅蓄电池的放电问题，长时间存放，会让整个电动车在初始启动的时候没有电量，消费者的感知非常差。所以在我们的仓储中心，我们变成了一个这个车电分离的加工中心，我们会基于农村，这个续航里程高的这个需求，以及在从事的这个提速快的需求。在我们的仓库把车跟店做一个完美的融合，来解决不同消费者对于动力的需求。
　　那第三个解决方案还是以电动车为例，我们尝试的是把电动车变成一个散件。基于消费者一共拆出了17个主要部件，像轮胎、像车架、像电池、像反光镜等等，一系列个17个核心组件。在日日顺物流仓库变成了一个制装的、个性化的定制解决中心，也就是突破了原来存储的职能，而变成一个基于消费者前置一公里的加工中心的这么一个功能，也是我们在为消费者的需求不断迭代的情况下做的一个完美解决方案。
　　第五个，所有这些实践我想跟大家强调的是两点，所有成绩的取得跟在物联网时代的一些探索，都是基于我们上下游的合作方的共赢。只有大家共赢，所有的商业模式才有机会变现。
　　在这个变现的过程中，日日顺物流也取得了一些成绩。那在国家科技部的主要项目里边，我们在2020年取得了国家科技部关键服务项目里边的第一名。第二个事情，我们也是首个大件智能无人仓的实践者。那第三个，日日顺物流很荣幸是双独角兽，也是长城跟胡润，过去的两年连续都是独角兽。那最后日日顺物流结合全国百所高校创立了一个创客训练营。在这个创客训练营里边，我们开拓性地给所有的在校大学生提供了一个创业的舞台，说出了175个创业项目，孵化了83个项目，同时取得了诸多的专利。既为日日顺物流的发展贡献了大学生的力量，同时也解决了大学生在学校期间创业难的问题。
　　那最后非常感谢有机会给大家分享一下日日顺物流在过去一年的实践。其实物联网已经扑面而来，在未来的合作发展过程中，希望跟所有全球的有志之士共同发展！（本稿根据速记整理，未经本人审阅）