□物流信息国家工程实验室主任、圆通速递副总裁相峰
　　创新廊带是中国正在发生的一个经济现实，铁路在长三角创新廊带的构建中扮演很重要的角色。
　　为什么这样讲？长三角现在处于世界第六大城市群的之一，长三角的城市群密度是中国的最高区之一，而且高铁实际上已经以上海为核心，南京、杭州、合肥、宁波为中心连接起来。到2025年，基本建成“轨道上的长三角”，铁路密度达到507公里/万平方公里。长三角四个中心城市到核心城市间的高铁往来时间基本在2~3小时以内，对于城市间要素资源的流通提供了极大便利。
　　这给我们提供什么便利呢？从《马克思资本论》里看到150年前前瞻性的观点。这里面提出“随着运输工具的不断发展，不仅空间运动的速度加快，而且空间距离在时间上也相对地缩短了。时空距离的缩短加速了商品的流通，因而引起市场加速集中。”
　　通过对经济发展要素引导，经济、贸易、投资、基础设施建设等要素沿着以交通为主要干道的轴线空间聚集，促进轴间城市与地区的紧密联系，进而形成比较优势和规模经济效应凸现的廊道空间。
　　有很多朋友一年坐几百次高铁，交通市场变化引起市场集中，进而带来流通创新。中国在高铁方面是具有领先地位的，高铁每年的总乘客量是17亿人次，半数都为商务旅行，每年都会创造8.5亿次商务交流与连接，进而带动经济活动与创新，这对刺激就业、刺激消费、商业机会增加、改变产业结构起到极大推动作用。
　　高铁时代，长三角创新廊带建设区域将逐渐扩大，要素资源的空间集聚与流动不断加快，将提升整个区域网络传输的弹性与完整性，加速区域一体化发展，中国高铁为创新集聚提供了“中国速度”。
　　我们目前找到最新数据，通过数据的考察，验证了高铁对于长三角区域创新水平显著的提升，充分发挥交通基础设施的“地基”作用，通过人才与知识流通，充分促进产业集聚。
　　另外，发挥高铁在货物运输中的潜力，全面推动区域内生物医药、物联网、网联汽车、集成电路等高端产业发展。长三角产业结构会改变物流与货运的需求，将会产生越来越多的高科技装备、中间件、以及最终消费品等运输需求，对时效性、安全性提出了更高要求。
　　国家政策积极导向铁路物流。《国务院办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》指出，要“进一步提高铁路货运量占全国货运总量的比重，探索发展高铁快运物流，支持高铁、快递联动发展”。
　　目前中国有最高端的货运体系，但是高铁占比是非常低的，汽运还是占90%以上。中国多式联运是世界经济体当中占比最低的，我们连印度都比不上，为什么？我们危化、互联互通机制、标准、制度等等没有完全解决，我们即使有这么好的基础设施，也没有完全好的发挥起来。我们应该看到，多式联运较单一公路运输可提高运输效率30%、减少货损货差10%、降低运输成本20%、减少高速公路拥堵50%、促进节能减排30%……
　　因此，应充分发挥高铁网的优势，构建世界级创新廊道。
　　我们是世界级六大城市集群之一，我们有世界领先的高铁轨道，促进城市群规模远远超越美国硅谷，超越我们已知的创新廊道。
　　政府部门要充分认识到高铁网络的资源集聚与溢出效应，进一步完善高铁设施建设、引导、鼓励人才、技术，以及物资资源在高铁网络中的流动，从政策角度全方位推动长三角一体化。
　　对企业来说，长三角有着全国领先的营商环境，随着长三角创新走廊建设的不断完善，企业在进行产业链布局过程中，如供应商选择、人才选用、物流运输等环节，应当充分考虑到高铁网络的作用，辅助企业来进行合理的决策
　　对于物流快递企业来说，应该抓住长三角高铁网络所带来的机会，跟铁路部门一起来积极布局，在这个基础上开发创新产品，为客户提供更好服务，用一个发达供应链上的体系来推动长三角创新廊道发展。