□钟丹军
　　目前，我国已经进入国六排放阶段，不少大车队甚至在7月1日之前就已经购买了大批国六卡车。那么在实际使用过程中，国六卡车目前是一个什么状态呢，常见的问题有哪些呢？国六车故障更难解决售后技术急需提升
　　相比于国五车型，国六卡车在技术方面又有了进一步的提升，特别是发动机和后处理系统有了很大的变化。据国内某大型物流公司反馈，他们的国六车辆在使用过程中，甚至出现了车辆故障无法解决的情况。
　　由此，也产生了一个疑问，目前的国六技术是否已经足够成熟到能够应对各种复杂工况。排放的快速升级是否导致了技术稳定性的欠缺，另一方面，国六技术的提升对于厂家和经销商的售后服务能力和相关设备提出了更高的要求，这一方面，行业已经做好准备了吗？国六油耗实际使用过程中高于国五
　　如果发动机技术不变的情况下，增加后处理系统后的国六车辆油耗是一定会高于国五车辆的。当然，在国五升国六的过程中，发动机技术同样也有了多方的升级，但是从目前实际使用的情况来看，油耗还是增加的。
　　据京东自营车队反馈，国六车整体百公里油耗会比国五车辆高1升左右。此外，国六车辆的DPF再生同样需要耗油，特别是DPF后期堵塞严重阶段，再生时间长、次数多，油耗会更大。国六购置、使用、维保成本提升DPF是大头
　　由于国六车辆新增了不少新部件，在购置价格上自然会比国五高一些。根据福田厂家反馈，国六载货车的价格要比国五高1万元左右。
　　另外在油品方面，国六车辆的要求会比国五更高，这也变相增加了车辆运营的成本。
　　最后在维保方面，维保项目增加，要求提高，如DPF再生、清洗、更换等都需要额外的费用。国六需要司机掌握更多知识点开车习惯也需改变
　　驾驶国六车辆对于司机也有了更高的要求，某些开车习惯需要改变。比如说为了防止排气管尿素结晶，需要司机养成熄火前怠速空转，熄火后不立刻断电的习惯。
　　车辆什么时候需要进行再生，持续多久，都需要司机提前进行学习。国六车辆上新增加的功能也需要驾驶员去认识。对于年龄较大的司机来说，要麻烦不少。国六排放造假更难各种信息均有远程监控
　　国五阶段，排放造假的现象其实是比较普遍的，最常见的方法就是在排气管测温探头上加一个螺丝，让探头认为排气管温度不够，就不会喷尿素，从而达到节省尿素消耗的目的。不少经销商和修理厂也有出现过帮刷系统减少尿素消耗的情况。
　　但是在国六阶段，排放造假就非常困难了。
　　首先国六阶段OBD系统增加了合理性修改，用户做篡改很容易被发现。
　　其次，现在的后处理系统需要实时上传数据，排放造假更容易被监测到。当然如果企业作假就不太好查，需要政府的抽查行为去杜绝这个情况。