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方正中期期货研究院海运分析师陈臻:
  当前,国际航运市场出现“现象级”行情。对于海运价格一涨再涨,疫情导致船舶周转率大幅下降,运力供给不足,且疫情期间多国采取量化宽松政策促使需求暴增,叠加今年新船下水量偏低等因素,集装箱运输市场一舱难求,干散货运输价格维持高位。
  数据显示,今年8月中国货物进出口总值完成5303亿美元,同比增长28.8%,较7月提升5.7个百分点,连续3个月突破5000亿美元,再创历史新高。此外,中国将进口原产地延伸至非洲、北美和南美地区,运距拉长。
  中国出口主要依靠集装箱船舶,进口主要依靠干散货船舶。我国外贸进出口货物九成以上是通过海运方式来完成,海运价格暴涨对国内进出口企业影响显著。运价上涨对于航运和外贸企业可谓是“冰火两重天”。不仅如此,海运价格高涨导致进口原料价格大涨还会传导至国内生产加工企业,导致生产成本上升。面对疯涨的运价,我国外贸企业规避运价波动风险主要是通过签订长协的方式,提前锁定运价。但实际效果并不理想,因为运价涨幅过快,船东履约率不高,货主难以用长协价格订到舱位。
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