其次，要完善高铁货运的场站设置，这里面是分两个层次：一个是已经建成的高铁，原来没有的怎么办？要补充一些，比如说站台要有一些装卸的设施，另外要增加一些直梯来运送货物，特别是要利用动车运行组来装卸我们的快运货物，这是一个层次。第二个层次，新建的高铁线路一定要考虑快递运输的需求，在厂站的设施上，在运输通道，在装备方面都要考虑，以适应快递业的快速发展。
　　第三，在技术装备上要研发一些新的装备，包括新的高铁货运仓柜，也包括新的整列的货运动车组和高铁配套的一些装卸和运输设备。
　　第四，要创新运营管理模式，第一步要构建权责清晰安全高效的运营机制和管理体制，后一步考虑零散和小批量快递件还是由快运公司承担，大批量的快运件考虑跟社会企业、地方政府合作成立合资公司来开展这个业务。比如说保定东站，这将来肯定是一个比较好的快递的物流基地，它的发展需要我们保定市来支持，也可以合作投资，成立一个快运公司一起来经营高铁的快运。
　　二是创新合作模式。高铁货运应该说需求是旺盛的，发展潜力巨大，从高铁快货运输三个组成部分分析，高铁货运应该是最具发展前景的，应该综合采取管理组织技术和技术创新措施来加大组织协调，保证运输量增长速度快于快递增长速度。快递现在是每年30%以上的增长速度，所以高铁快运后一步要适应这个发展，而且要快于这个发展。
　　下面简要介绍一下行李车的发展和快运班列的发展。行李车是在客运列车（普通客运列车）后面挂的行李车，负责行包运输，它的定位满足小批量多频次中高端小件快运，这些车辆现在都具备行包房和行包通道，这几年发展情况不是太好。不好的原因是多方面的，主要是两端没有门到门的服务，另外机制方面还有一些问题，但是总体在下降，新的产品在上升。所以说创新是发展的动力，比如说冷鲜达，定温达这些发展非常快，这是一些存在的问题。
　　发展思路，要面向长距离、中高端快运物流市场发挥它的作用。一些具体的措施，包括价格、运输通道的组织协调，还有装备改造，还有管理框架的一些构建。
　　第三个介绍一下铁路快运班列的发展，快运班列分了两种：一个特快的，一个快运的。特快的现在主要有四队八列车，华东和华南市场和华北市场在开行，一开始非常受欢迎，现在运量也不是非常多，原因也是我们经营机制和门到门的服务方面还有一些欠缺。
　　快速班列以满轴量数为基准组织匀速的，目前每年发送500万吨以上，其中多式联运快列在增长，普通在下降。后一步的发展思路，就是铁路物流基地的高质量发展需要我们助力支撑，所以要按照装备升级、设施融合、组织优化、经营创新的发展思路，推动快运班列的高质量发展，包括创新装备、设施融合、业务融合等等。后一步还要在车辆装备的升级改造方面，要下大力，做出一些努力，发展一些新的装备，包括时速160公里集装箱的拼车，同时在站场的设施方面也要进行规划建设改造，还要对我们作业组织进行优化，在经营方式上要进行创新，以便提高经营的收益。(完)（本报记者李娜编辑整理）