□ 叶帅
　 “随着百世将国内快递业务转让于J&T极兔速递，接下来我们会从战略层面推动供应链、快运、国际业务的深度融合，提升综合智慧供应链服务能力”，随着百世集团2021年第三季度财务业绩的公布，百世集团董事长兼CEO周韶宁再次就公司发展方向表明态度。
　　财报显示，百世集团第三季度营收为68.12亿元。在疫情等多种复杂因素影响下，其各个业务板块也多有亮点。比如快递、快运业务单位成本的下降，百世供应链云仓总订单数量的突破，以及百世国际东南亚地区包裹数量的猛增。但由于国内快递业务仍在集团体系内——百世宣布将国内快递业务转让给极兔是在今年第四季度，交易完成预计在明年第一季度——加之亏损阴霾犹在，外界对百世三季报的关注重点，不免仍然放在快递以及财务表现上。
　　但是，快递对百世的布局真的如此重要吗？百世的底色是怎样的？抛去包袱，对百世有怎样的意义？“壮士断腕”之后，百世要如何走？
被忽视的供应链战场
　　根据三季报披露，作为百世集团在供应链领域的核心产品，本季度百世供应链云仓完成的总订单数量突破1亿，同比增长1.4%，其中加盟云仓履单量同比增长27.1%至6800万。当然，相比于当下的业绩，我们也更关注其基础能力与未来潜力。
　　资料显示，截至2021年9月底，百世供应链拥有自营及加盟云仓共429个，总管理面积290万平方米，其中，加盟仓数量同比增长1.7%，至351家。此外，百世集团还表示，百世供应链也在继续扩大加盟仓网络，通过优化客户结构提升盈利水平。
　　不仅如此，百世自创立开始就投身于供应链系统研发及应用，设立最早的部门就是研发和供应链事业部，先发优势和技术基因，也让百世供应链在技术能力方面有着扎实积累。百世自主研发的OMS、WMS和TMS、TNET等构成了百世数字化供应链管理系统。2019年后，百世供应链还融入区块链技术，并逐渐实现全链路运输环节的数据留存和无纸化交接。
　　依托于上述资源，百世供应链已成功为包括中粮、李宁、汇美、欧莱雅、强生、宝洁、联合利华等在内的国内3000多家品牌企业及欧美500强企业提供智慧供应链服务。这既显示出百世供应链的业务能力，多样化的客户也丰富了其服务经验。
　　同时，正如上文所提到的，百世快运、百世优货等业务板块也为其提供端到端一站式供应链物流服务奠定了基础。可以说，这种一站式的服务能力，与遍布全国的服务网络、强大的服务系统平台、丰富的服务经验一道，构成了百世供应链服务的竞争力。
　　而在此基础上，百世供应链也在打磨模式与产品。资料显示，近年来，百世供应链在全国不断深化布局云仓网络，旨在通过整合仓、运、配等资源，打造基于仓的B2B2C全渠道综合供应链解决方案。今年5月，百世供应链宣布升级云仓“B2C+B2B”全供应链服务能力，引导加盟云仓从2C向2B领域拓展业务，升级商业模式，提升业务规模。不仅仅是快消，百世供应链在服装领域的战果同样可喜。资料显示，近年来百世为数百家服装企业提供了多渠道、线上线下融合的供应链物流落地服务。
　　可以说，百世供应链业务无论是历史沉淀、底层能力、模式产品亦或是业务规模、客户认可等方面，均取得了不容小觑的成绩。只是相比于2C的快递，偏2B的供应链业务本身更多地偏幕后，之前媒体也更多的将目光放在了快递，使得普罗大众对百世供应链不甚了解。但这并不妨碍百世供应链开疆拓土。事实上，供应链版块也正迎来黄金年代。
快运与国际，大幕初启
　　事实上，百世集团董事长兼CEO周韶宁在三季报电话会上也提到：“百世在供应链领域是行业领先者，现在B2B2C是大势所趋。供应链的客户在快运服务上有很大需求”，他同时表示，百世快运一方面会加强推动电商大件发展，另一方面也会加大投入自动化应用。未来，百世将进一步增强百世供应链和百世快运之间的协同效应。
　　而论及百世快运，也如同行业所认知的一样，这同样也是百世集团的优质业务。百世集团三季报显示，本季度百世快运总体货运量与去年同期基本持平，其中电商件货运量同比增长4.5%，达总量的20.4%。此外，百世快运每吨成本也同比下降了1.3%。达成这样的成绩并不容易，原因在于快运行业和宏观经济密切相关，而三季度的经济面临着疫情反复、限产限电等各种复杂因素影响。
　　如果将视野放宽放长，或许对百世快运的成绩有更加清晰的认知。截至2021年9月底，百世快运在全国已拥有转运中心95个，末端网点超过26000个，覆盖全国100%的省市和98%的区县。在网络覆盖的广度与深度上，百世快运位居行业前列。从规模与增速上看，百世快运同样稳居第一梯队。2020年全年，其货运量达到了839万吨，同比增长20.2%，增速高于行业平均水平。
　　根据快运行业演进逻辑，网络与规模是竞争的关键，从这点看，百世快运显然具备先发优势。
　　从趋势上看，接下来效率与服务将成为快运行业比拼的关键。而百世快运也已从多个方面做足准备。比如科技应用，百世快运今年投入使用了智能调度系统天穹系统，该系统以打造全面智能化运力配载调度为核心，在成本可控情况下，实现时效提升。
　　更为关键的是，相比于“内卷”成红海的快递业，快运行业市场更大、机会更多。从市场规模看，零担快运市场规模在1.2万亿元以上。不仅如此，中国产业与消费市场的变化，也正在给快运行业提供新的增量。但这样一个巨大的市场，却是玩家众多且分散，CR10占3%左右，与之对照美国零担市场CR10达到7成以上。美国零担巨头ODFL市值415.11亿美元，而中国零担快运企业估值超百亿人民币的却是屈指可数。
　　无论如何，百世国际抓住了机会，而且发展迅速。资料显示，百世2019年正式进入东南亚，2020年就完成了在泰、越、马、新、柬五国的本地网络建设。截至6月底，百世在东南亚拥有29个自营快递分拨中心、1300多个站点，各类包裹可触达所在国的绝大部分城市和乡村。今年三季度，百世国际东南亚地区包裹总量同比上涨78.7%。其中，泰国、马来西亚和柬埔寨的件量分别同比增长123%、933.2%和264.5%。
　　当然，百世国际的布局也不局限于东南亚，作为国内物流企业中率先布局海外市场的公司之一，截至2021年6月底，百世已在美、日、英、法等11个国家开展业务；以东南亚地区为代表的国际布局，百世也不只是在当地织就本土化网络，也促进了东南亚各国之间跨境物流互通，更让百世打通了中国与东南亚各国之间的跨境物流链路，进而输出国际化的综合智慧供应链服务，为中国品牌出海、中国用户消费提供了物流服务保障。
　　事实上，近一年来我们也可以看到百世在该方面的努力与成绩，比如百世供应链广州、深圳、义乌三地国际跨境转运中心挂牌营业，广西凭祥跨境仓正式开仓；以及推出中国至新马泰特快服务，与长虹美菱签订《东南亚物流战略合作协议》，助力其产品出海等等。