□杨洁吴勇
　　日前，世界卫生组织举行紧急会议并发表声明，将新冠病毒变异株B.1.1.529列为“需要关注的变异株”，并命名为Omicron（奥密克戎）。世界卫生组织指出，“奥密克戎”变异株由南非首次报告，初步研究表明，该变异株导致人体再次感染病毒的风险增加。
　　记者梳理发现，截至11月29日，已有博茨瓦纳、荷兰、意大利、比利时、以色列、英国、德国、捷克、加拿大、澳大利亚等国宣布发现“奥密克戎”感染病例。超过20个国家对非洲南部国家采取“断航”或入境限制措施。
　　受此消息影响，A股航运概念股持续拉升，截至11月29日收盘，海运巨头中远海控涨停，市值一日飙升239.5亿元；中远海特、中远海发、宁波海运等涨超4%以上。
　　中远海控三季报显示，2021年前三季度公司集运板块量价齐升，集运业务收入实现高增长。2021年前三季度公司集运板块合计实现营业收入2220.59亿元，同比增长107.96%；公司前三季度合计集运货量为2044.71万TEU，同比增长8.03%；对应公司前三季度单箱收入为10860.17元/TEU，同比增长92.5%。
　　业内人士表示，近期东南亚多个船公司在运费上涨、运力短缺的情况下，也开始征收拥堵附加费、旺季附加费、缺柜费等附加费用。此外，美线航运近日也因舱位紧张而大面积停航。“奥密克戎”新毒株的出现已经引起全球高度警惕，目前全球已有多个国家不同程度地收紧了防疫措施，航运紧张局面将进一步加剧。疫情形势的严峻虽然会有利于航运价格维持高位，但是高昂的航运价格也会对需求产生挤压效应。
年底前运价将持续上涨
　　11月26日，上海航运交易所发布的最新一周上海出口集装箱综合运价指数（SCFI指数）为4601.97点，比上期涨46.76点，涨幅位1.02%。该指数已经连续三周上涨。
　　通常而言，第四季度到春节前是近洋线传统旺季，今年四季度有望出现旺季更旺情形。据悉，东南亚运费11月出现大幅上涨。11月26日这周，远东至东南亚的近洋线每TEU运价大涨114美元至1124美元，涨幅高达11.28%。远东至韩国线同样上涨，远东至日本关西及日本关东线则与之前一周持平。
　　除了近洋线之外，远东至美东线运价止跌回升，每FEU运价为10427美元，涨幅为0.11%；远东至美西线运价持平在6730美元/FEU，已经连续三周维持高价；远东至欧洲线运价下跌3美元至7549美元/TEU；远东至地中海线运价持平在7234美元/FEU。
　　张永锋表示，“今年‘十一’以来，集装箱海运市场运费有所回调。近期集装箱出口需求依然比较旺盛，船舶运力供给仍偏紧，全球港口拥堵情况仍未得到明显缓解，集装箱海运运费短期仍然看涨。”
　　考虑到最新的新冠病毒变异株“奥密克戎”的可能影响，张永锋认为，从短期看，运价上涨将持续到春节前。“对照‘德尔塔’毒株的影响，由于港口防疫加码、码头用工不足等影响，存在加剧港口拥堵的可能性。”
　　船期不可靠和港口拥堵可能会导致附加费和包括滞期费、滞留费等在内的各种费用上升。
高运费给经济复苏
　　蒙上阴影
联合国贸易和发展会议近日印发了《2021海运述评》报告。该报告称，如果目前集装箱运费飙升的情况持续下去，进口和消费价格都会大幅上升。该报告的模拟模型表明，目前集装箱运费的水平如果长期持续下去，到2023年，全球进口商品价格可能会比现在增11%，消费者物价指数则将增1.5%。
　　该报告还指出，集装箱运费飙升对一些商品造成的影响将比其他商品更大。例如，运往北美和欧洲主要市场的东亚商品便会受到更大影响，就计算机、电子和光学产品而言，目前的运费飙升可能导致消费价格上涨11%。
　　此外，一些低附加值产品例如家具以及纺织品、服装和皮革产品，消费价格可能会上涨10%。这些涨价可能会削弱生产许多此类商品的较小经济体的竞争优势。
　　即使对主要经济体而言也有可能损害其经济复苏。该报告认为，以美国和欧元区为例，集装箱运费上涨10%可能导致工业生产累计收缩1%左右。