交通运输行业作为典型的传统业态，在与信息技术、现代金融服务等新技术、新产业交互过程中，催生了新生机，进而刺激了大众对更加美好生活的憧憬。
　　在交通强国建设、“双碳”等大背景下，交通运输新业态迎来快速发展新机遇的同时，也有诸多短板亟待补齐。因此，相关政策文件、法律法规以及行业标准等在“十四五”开局之年正加速落地。
　　网络货运资本关注竞争激烈
　　货运行业在2021年被舆论和资本关注，尤其是专业化程度有待提升的同城货运更是资本聚焦的重点。截止到2021年11月份，同城货运赛道中，货拉拉共获得8次融资，累计金额近150亿元，无论是融资次数还是融资金额，均排名行业第一。
　　除了同城货运竞争激烈外，干线运输赛道也呈“群雄逐鹿”之势。其中，福佑卡车于5月14日向美国证券交易委员会（SEC）递交F-1招股说明书，寻求在纳斯达克上市；满帮集团已于6月份登陆美股市场；路歌也在11月12日向港交所递交招股书。除此之外，还有G7物联、中储智运、传化、中交兴路等实力企业也在持续发力。
　　据交通运输部数据显示，截止到2021年9月30日，网络货运企业规模已增至1755家。业务量方面，今年第三季度共完成运单1657.5万单，环比增长30%。京东物流和顺丰等企业近一年也在该赛道积极布局。例如，京东物流推出京驿网络货运平台，围绕卡车司机和生活环境打造服务产品。
　　需要注意的是，网约货运平台因安全隐患被监管审查事件频发。例如，满帮集团因安全问题正在接受审查，公司在审查期间已停止新用户注册服务。
　　司机的生存压力和平台的“不透明”也同样发生在货运行业。中国物流与采购联合会发布的《2021年货车司机从业状况调查报告》显示，因长时间久坐开车，不能按时用餐，86.5%的货车司机患有职业病。
　　为此，11月份，交通运输部等部门联合印发的《关于加强货车司机权益保障工作的意见》 （下称《意见》）指出，要探索推进互联网道路货运信息交易撮合平台备案管理制度，建立社会监督机制，督促平台企业充分听取从业司机意见，合理确定和调整信息服务费、会员费、计价规则、竞价机制、派单规则等规则，并在平台上公示，不得诱导货主不合理压价和货运车辆超载超限运输，不得诱导货车司机恶性低价竞争、超时劳动。
　　业内人士认为，在各企业纷纷推出优惠措施、积极扩张业务过程中，平台订单量有望在短时间内有所增长，但增速或会趋缓，而提升服务质量将成为各平台制胜关键。
　　快递物流业务量突破，价格战趋缓
　　快递物流行业在2021年迎来业务量的明显突破。12月8日，据国家邮政局快递大数据平台数据显示，2021年我国快递业务量突破1000亿件，连续8年稳居世界第一，这也标志着我国邮政快递业发展又迈上了崭新台阶。
　　截至目前，已有8家快递企业成功上市，形成3家年业务量超100亿件、收入规模超1000亿元的品牌快递集团。
　　信息泄露问题在物流行业尤为突出。一张小小的快递单包含了用户的姓名、电话、住址等个人信息，不法分子便是由此推算出用户的消费习惯、经济能力等，进而实施诈骗。
　　11月1日，《个人信息保护法》正式施行，明确任何组织、个人不得非法收集、使用、加工、传输他人个人信息，不得非法买卖、提供或者公开他人个人信息。有业内人士向记者表示，“保护个人信息将是常态化监管，有利于公司长期健康发展，加速淘汰经营不合规企业，提升市场集中度。”
　　2021年7月份，《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》发布，并于8月底得到通达系各企业快速响应。中通快递董事长兼首席执行官赖梅松表示，“过于偏激的价格竞争无疑会扰乱市场秩序，给行业持续性发展带来阻碍，因此相关部门的正向引导和调控十分必要。”
　　12月3日，国家邮政局召开快递企业电话座谈会，国家邮政局局长马军胜在会上明确提出反内卷要求，“防范不正当竞争，反对损害行业利益、损害员工利益的行为”。 （许洁）