□ 特约评论员 李宏
　　为推动各种交通运输方式深度融合，进一步优化调整运输结构，提升综合运输效率，降低社会物流成本，促进节能减排降碳，日前，国务院办公厅下发了《关于推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021-2025年）的通知》。
　　该方案提出，到2025年，多式联运发展水平明显提升，基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局，全国铁路和水路货运量比2020年分别增长10%和12%左右，集装箱铁水联运量年均增长15%以上。重点区域运输结构显著优化，京津冀及周边地区、长三角地区、粤港澳大湾区等沿海主要港口利用疏港铁路、水路、封闭式皮带廊道、新能源汽车运输大宗货物的比例力争达到80%；晋陕蒙煤炭主产区大型工矿企业中长距离运输（运距500公里以上）的煤炭和焦炭中，铁路运输比例力争达到90%。
　　笔者认为，物流企业是搞好多式联运的主力军，只有在“专精特新”上狠下功夫，才能迎接多式联运带来的机遇和挑战。特别是在全球疫情肆孽的今天，“物竞天择，适者生存”。只有做好这四点，才能力争使自身立于不败之地。
　　所谓“专”，就是“术业有专攻”。专业的人应心无旁骛，把专业的事做好。在五花八门的项目面前，“莫为浮云遮望眼”，只有专心不懈打磨提升企业的软硬件水平，专心线上下下物流专业，才能锻造真水平、真本事。到那时，企业和员工何愁没有发展空间？
　　所谓“精”，就是要有“钻牛角尖”的精神，在企业项目上，在员工岗位上，“技不惊人死不休”，向行业翘楚冲刺。同样的活儿，唯独你能做到劳产率高、成本低、工期短，何愁在市场竞争中拿不到订单？
　　所谓“特”，就是要在物流服务模式和特色上，做到“人无我有”“人有我变”“人变我新”。同样的活儿，你能做得最有特色，能以优异的服务，赢得客户的芳心，何愁没有回头客？
　　所谓“新”，就是要创新多式联运组织模式，在海陆空三位一体优势互补创出新特色，加强物流技术装备研发应用。如研发推广冷链、危化品等专用运输车船。手里攥有“新武器”，何愁不能在惊涛骇浪中奋力前行？