□丁雨宸
　　1月10日下午，伴随着一声汽笛长鸣，45957次列车从江西南昌向塘国际陆港出发，抵达厦门港后，这批货物将通过铁海联运模式直运台湾台中、基隆、高雄等多个港口。这是江西发出的首趟至台湾的铁海联运专列。
　　满载江西本地生产制造通过铁海联运发往台湾多个港口，实现了“一单制”发货、运输和结算。看上去，这种联运方式和原先的运输模式没什么太大不同，似乎只在叫法上是“铁海联运”，但它却解决了原先长期存在的装箱率不足，就地去向装车相对困难等问题，同时，还把运输时间缩短了三分之一左右。这对于提高运输效率和增加货物商品要求的时效性无疑是大大有利的。“铁海联运”早已不是新鲜词，在一些经济和运输体系发展比较早的发达国家和地区，铁海联运已经付诸实施了多年。不过，需要看到的是，随着我国运输管理系统的快速升级，包括大数据、智能化、云端处理系统服务的“四面开花”，快速奠定了运输效率和服务体系提升的基础，所以我国实现多种运输功能的强强联合也就必然实现。可以说，解决多种运输体系里的“中梗阻”以及快速处理货箱交接和结算等问题在我国的发展速度并不算慢，在某些方面甚至逐步赶超发达国家。所以，此次南昌向塘港陆续开通的铁海联运不仅在全新运输模式上进行探索和扩大业务，为日后不断提质升级的运输模式的更加体系化奠定基础。
　　纵观来看，铁海联运的意味着效率的提高，意味着更快地拉动经济增长。铁海联运的“一单制”可以实现“一次申报、一次查验、一次放行”，而且在货款结算方面也可以一次搞定。更加方便的是，现在通过手机就可以进行网上办理，货物下单可以直接办理申请，甚至于货物到了哪里，运送过程中遇到了什么情况，都可以通过手机进行查询，原先需要多人、专人处理的货物运输工作，现在人手大大减少了，也更加省心和放心了，有的可以足不出户就可以让货物完成从发送到接收的全部流程。
　　值得关注的是，此次南昌向塘港口针对台湾多个港口新开通的铁海联运，不仅江西这样的内陆省份直接对接沿海港口，进一步降低运输成本，增强了在地的企业生产竞争力，而且，通过铁海联运模式，充分发挥了铁路长距离干线运输优势，加强物流运输组织模式创新，提升多式联运效率和质量，挖掘“通道经济”效应潜力，成为经济增长的新动力和不竭源泉。
　　铁海联运，开启两岸经贸往来“新模式”。长此以往，随着铁海联运普及更多地方，更多省市和地区的加入，也为未来海峡两岸的更多频繁互动与商贸往来打开了更加广阔的发展空间，让两岸联系更加紧密，人民群众的幸福生活指数进一步提高。