德尔塔毒株余波还未完全平息，奥密克戎就开始在全球港口肆虐：据有关消息显示，美国西海岸码头工人的阳性率已达到了近67%，其中80%的人员都来自南加州；货运劳动力紧缺，大量集装箱“群候满仓”，船舶空滞码头，港口拥堵的状况进一步恶化。
　　仅仅统计到现在，美西港口受检测的150名工人中，就有100名被检测为阳性。然而，这个数字也许还是个保守的数字——许多工人目前还尚未提交假期后的检测报告，实际的感染人数甚至可能超过这一数字。
　　美国受新冠疫情困扰已久，奥密克戎已经取代德尔塔毒株成为当地主要流行毒株；据相关统计资料显示，截至1月4日，美国单日新增确诊病例超113万例。新冠疫情所引发的一系列连锁反应，让美航运业“焦头烂额”；SSA　Terminals的副总裁Sal　Ferrigno此前表示，SSA码头的设施中滞留的集装箱数量创下历史新高，并且“仓库劳动力紧缺是一大问题”。洛杉矶港更是在慌乱之中，立下规定从今年1月30日开始，对该港口内为期9天或更长的每个空集装箱征收100美元的费用，费用每天增加100美元，鼓励各大船舶航运企业举行“年初大清仓”，从而解决港口的仓储问题。
　　即便如此，高额的运费价格、港口拥堵等问题迟迟无法解决，集装箱短缺使得全球海运供应链运行效率锐减，成本却居高不下，美西港口的停工停产，着实让中美航线不得不“节衣缩食”。
　　港口问题不断，航运企业的日子也不好过。奥密克戎的存在宛如一块巨石被扔进风平浪静的水面，在航运业引起阵阵波澜，就连美森快船也难幸免。据有关情报，美森快船ETD:1.19/1-20轮船将停航，故第03周美森货物将在01-26或者01-27号开船。此外，美森自己的海运柜被炒到4万美元的天价，而后因中国在10月出台的限电政策，航运价格大幅跳水，又借着美国购物节的东风一路飙升，可谓是短短几个月就坐了趟“过山车”。
　　无独有偶，“大哥”不争气，“小弟”也遭殃。澳大利亚由于缺少专门的检测规则与检测工具，一般的货车司机都被确诊感染奥密克戎。澳大利亚集装箱运输联盟（CTAA）收到报告说，由于新冠病毒感染和隔离要求，他们的可用员工减少了5%~20%，甚至在极端情况下，近一半的劳动力都得陷入瘫痪。人手的缺失，船只的延误带来高昂的仓储费用，维持供应链畅通是两国所要共同面临的挑战。 （王文）